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【大纪元4月15日讯】〔自由时报记者刘力仁／台北报导〕立法院交通委员会昨天进行“桃园机场捷运及台北捷运延伸至汐止、基隆”专案报告，会中立委不断要求各地捷运延伸路线，包括机场捷运向北延伸到汐止、基隆，高雄捷运延伸到北路竹、南屏东，台中都会区捷运延伸到台中大里、太平等，向选民交代。
交通部次长何煖轩无奈表示，目前已核定及尚未核定的轨道建设，总计已超过新台币一兆，政府根本无力负担。
运量够就好 学者不赞成延伸
学者也不赞同捷运不断延伸，交大运输研究所所长黄台生说，捷运规划要有足够运量，否则捷运亏钱垮掉，全民都受害。
黄台生表示，以中运量捷运估算，一公里每天要有一万人次搭乘，运量才算足够，目前最新的高雄捷运，红线二十几公里，但就算全高雄市公车族都转乘捷运，也才十万人次，未来能否永续经营，学界都有人质疑，同样的质疑也会发生在台中都会区捷运；他认为对于都会区周边乡镇，要求公车系统服务改善、更换舒适新车，是最便宜也最快速的方式。
昨天立委也质询有关两岸直航准备情形，何煖轩表示，目前初步评估可开放的机场包括桃园、高雄小港、马公、台中、花莲、台东等六处，通关等配套已建置完成，如果7月1日起就要飞航国际包机，问题并不大，但松山机场目前仅有国内线通关设计，要增设国际线通关硬体，估计要十一个月时间，7月1日无法上路。
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