【大纪元8月23日报导】莫拉克山河怒专题报导(4)（中央社记者汪淑芬台北23日电）全台50座老旧桥梁改建工程6月才陆续施工，莫拉克台风又造成41座交通部公路总局管辖的桥梁断裂，这些桥梁大部分不在原本改建名单，恶水酿巨灾，让复建工程面临极大考验。
在公路总局的经验中，不是没有遭遇过断桥，例如2000年的高屏大桥因河床下降，加上保护工程未做好而塌陷；2008年辛乐克台风造成台中后丰大桥断裂，各界关注。但莫拉克台风却让公路总局管辖的桥梁有41座都断了，断桥数之多，不但是历年之最，受创程度也让许多资深工程人员傻眼。
公路总局副总工程司吴进兴在公路总局待了30多年，他说，从没见过这么大的水患灾情，在台湾只要是建在中央管辖河川上的桥梁，一定采用100年防洪标准，但这次的水实在太大，连100年防洪标准的桥梁都难以承受。
从公路总局实地拍摄的勘灾照片，经莫拉克台风洪水肆虐，许多桥梁看起来似乎都脆弱得不堪一击，有些桥梁整个桥面或桥墩被冲走，有些则是连引道都不见了，还有因大量土石流覆盖桥面，多处坍塌。
令公路总局困扰的是，全台50座老旧桥梁改建工程今年6月才全部发包完成，并陆续施工，这次受损的桥梁大部分原先都不列在改建名单，却因莫拉克让全台要改建的桥梁一夕暴增。
交通部运输研究所运工组组长曾志煌指出，莫拉克台风的雨量历史罕见，远超过道路及桥梁设计的上限，未来桥梁复建也陷入两难。
他说，如果不提高防洪标准，可能无法让民众感到心安；但防洪标准若提高，所有公共建设成本将难以估计的攀升，但即使提高标准，也难保证类似大洪水若再来一次，是否就能100%安全过关。
10年前，921地震让中横公路柔肠寸断，复建后因体质已差，2004年的敏督利台风又再度受创，最后公路总局决定让中横休养生息，暂不复建。有多少莫拉克台风毁损的道路、桥梁也可能难再复建，公路总局现在没有答案。
桥梁是连接公路的通道，公路总局不会轻易不复建。不过，公路总局主任秘书陈茂南表示，经过这么大的洪水冲击，道路及桥梁的复建的确是一大考验，公路总局会有新的思考方式，因为地形、地貌的改变，原址重建或另选新址，都必须由专家现场检视后再规划设计。
陈茂南也说明未来桥梁复建的思考方向，例如选址不能再像以往，为了省经费选择河面较窄处，以防河水一夕暴涨，桥台很容易遭冲毁；此外，提高桥梁抗洪能力，也是复建考量重点。
因灾情太惨重，在莫拉克台风解除警报后10天，道路或桥梁中断都还未完全抢通，公路总局虽已初步拟订3年复建时间，但也清楚知道，复建之路是一条漫漫长路。
