【大紀元4月9日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕台鐵上月耗資一億多，向法國阿爾斯通採購廿具原廠ＰＰ自強號馬達，由於ＰＰ自強號馬達問題最多，台鐵此番向台鐵曾力主列為不良廠商的原廠採購，且決標金額與底價相差僅十八萬，恐又引起爭議。
台鐵ＰＰ自強號由韓商現代精工承造，接手現代精工業務的韓商Rotem於九十二年底撤離維修人員，導致ＰＰ自強號維修面臨極大困難，故障頻傳，讓民眾抱怨連連。
當時因Rotem無意善後，公共工程委員會在台鐵力主下，將Rotem與下包商阿爾斯通、南非ＵＣＷ公告為不良廠商，之後因Rotem與阿爾斯通抗議撤銷，台鐵當時仍多次行文經濟部與工程會，希望維持原議。
但不到兩年時間，阿爾斯通居然又如願取得台鐵標案，此案台鐵所定底價為一億一千四百萬元，阿爾斯通代理商以一億一千三百八十二萬元得標，決標價與底價僅相差十八萬，差距不到千分之二；熟悉採購法的官員指出，該案既然訂有底價，且採低價標，誤差比例太小，確實奇怪。
無力維修 台鐵無奈的選擇
台鐵員工指出，ＰＰ自強號最大的問題就是馬達，在承造商還不願負責維修下，台鐵現在回頭找原廠買馬達，無異於「請鬼拿藥單」，早晚重蹈覆轍，ＰＰ自強號的維修問題，還是無法徹底解決。
對於必須向曾被視為眼中釘的廠商採購，台鐵機務處長蕭金喜則表示，解決ＰＰ自強號馬達維修問題有三種方式：向原廠購買、自力維修、在台開發新馬達。目前，自力維修面臨瓶頸，在台開發也尚未成功，只能向阿爾斯通購買，多數台鐵人對阿爾斯通很不滿，但眼前還是得先解決維修問題。
台鐵材料處長邱潮榮指出，ＰＰ自強號既然是現代精工承造，台鐵也只能找韓商負責，而阿爾斯通當然有權利參與台鐵標案；該案因為已經多次流標，最後只好以接近底價的價格決標，並未違法。
電聯車採購案 何煖軒撤了
〔記者曾鴻儒／台北報導〕台鐵代理局長何煖軒大刀砍向不合程序的標案！上月底公告的三百一十六輛電聯車採購案，台鐵緊急撤回，何煖軒表示，主要是要求檢討共通性。台鐵材料處長邱潮榮則表示，補足程序後，會繼續維持韓商禁令。
台鐵上月卅1日委託中信局公告三百一十六輛電聯車採購案，全案預算一百多億，是台鐵近年最大標案，但招標文件公開閱覽才兩天，標案就遭台鐵緊急撤回。
由於該案去年底也曾公告，最後因韓商強力施壓，台鐵撤銷原案，此次標案又遭撤銷，難免讓人懷疑「韓商又來了？」不過理清頭緒後，原來是何煖軒「揮大刀」。
不知公告過程 要求按程序來
何煖軒3月31日代理台鐵局長後，立刻要求台鐵人改善採購案弊端頻傳情況，此案是他代理局長當天公告，何煖軒對自己被蒙在鼓裡相當不滿，要求撤回。
何煖軒表示，交通部上月剛宣布新的採購程序，該案完全違反程序，而且公告過程他毫不知情，員工「講都沒講」就公告的作法，他無法接受，才會要求撤回標案走完該走的程序，不能因為草率採購，造成維修的困擾。
此案除了金額龐大，還同時禁止韓國、中國廠商投標，特別是明文禁止配件產地不得為韓國、重要零件不得為中國生產，也是歷來所有標案僅見。
邱潮榮說，交通部上月規定標案在規劃過程需有審議機制，公告前也需經局長認可，該案補足程序後，就會重新公告，韓商與中商禁令會繼續維持。
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