标签:
日系车
【大纪元9月28日报导】（中央社记者赵晓慧台北28日电）日圆汇率成本高涨，日系车商决定10月起开始调涨车价，可望刺激短期内买气。但是否能够因此保住获利，在目前全球经济局势转空、台股低迷的态势下，未知变数还很多。
一拖再拖的日系车调涨，终于无法负荷日圆持续升值与原物料成本高涨，日本丰田汽车（TOYOTA）代理商和泰汽车宣布，今年10月起调涨明年“Vios”车型的建议售价，调幅为新台币1万元。
和泰车的这个策略不难理解，这只是一个“小试水温”的动作。为了怕打击买气，从最低售价的车款“Vios”调涨起，并非是全车系的调涨，且调幅也只有1万元。
此外，从宣布涨价的时间点来看，目前正值进入年底购车旺季，这个策略确实可望刺激短线买气，加速交车时间。
但这一波因应汇率成本增加的调涨策略，能否使车商的获利跟着上来，未知的变数还很多。
首先，这一波涨价是“建议售价”，并非“实际成交价”。车商为了降低对车市买气的打击，预料会大送各式选配或购车优惠，车主实际上感受到的涨价空间可能很有限，车商的“成本转嫁效果”自然也有限。
此外，汽车生产的成本多是固定成本，也就是说要有足够的生产量，才能确保产能利用率以及损益平衡。
但是汽车要有多少生产量，来自于车市的买气需求。尽管台湾车市10年一次的换车潮潜力庞大，但目前全球经济局势急转直下、汇率变动剧烈、台股低迷，车市买气能否维持金融海啸以来的复苏动能，可能不容乐观。
新车市场调涨售价，买气是否就往中古车市跑？可能会，但是中古车的油耗表现肯定不如新车，目前国际油价依旧在高档，买中古车可能未必划算。
台湾是浅碟型经济体，受到全球经济局势的牵动甚钜，大环境如此严峻，看来新车、中古车市场都有一番硬仗要打。
