【大纪元2011年08月06日讯】（大纪元记者金靖综合报导）7.23温州动车追尾的根本原因，目前社会主流的看法是，信号控制设备失灵，却没能导向安全（显示红灯）及启动列车紧急制动设备。至于信号控制设备失灵的原因只能有两个：一个是信号系统设计，一个是信号设备质量。这样一直不停的追问下去，事故真相昭然若揭：腐败，还是腐败！
国内人士质疑，中国高铁的每一段铁路路基、每一个路钉、每一个信号灯、每一列高铁(动车)的质量里面，会因贪墨掺多少“水分？会给公众安全埋藏下多少惊天隐患？
追寻甬台温铁路“夺命软件”始作俑者
据《21世纪经济》报导，温州7•23特大铁路事故之后，顺着设备和软件系统故障的可能性链条发现，甬台温铁路采用的列车控制相关的CTCS二代系统由至少8家企业提供设备。其中，央企和上市公司占了绝大多数，但有关整个招投标过程的信息寥寥无几。
经过一番查找，甬台温铁路通信和信号工程，被定点在铁道部上海交易中心进行。其中相关招标公告编号为JS2008-006，该公告名称为“新建铁路甬台温线通信、信号、牵引供电及电力供电系统集成施工招标进场交易”。另一“新建铁路甬台温线通信、信号专业甲控物资采购招标公告”，但也没有发布中标公示。
招标公告为格式文本，详细交待了投标企业资质、投标时间等，也注明了资金来源于铁道部、浙江省以及银行贷款等。
但是上述上海交易中心的网站无法找到该次招标的最后中标结果。且上述招标涉及的通信、信号、牵引供电、电力供电系统等，在实际施工时都向不同企业采购，亦无法查找到相关招标/中标公告。
根据一位知情人士透露，中国时速300公里以上的高速铁路大都按照进口硬件+国产软件的方式构成的。其中，对于安全运营至关重要的CTCS-2系统即以国产软件为主。
“7•23铁路重大事故”发生之后，有多个专家认为，铁道部研发的“自动闭塞系统”实际上还不成熟，还要依赖人工操作。
他还说：“其实在京沪高铁数次停车事故发生之后，当时有专家在报导里指出说后台系统数据全乱套了，我们认为问题明显是出在软件上。”上述人士称。他甚至认为，软件国产化的原因在于猫腻多，作弊空间大，发现问题还可以随时掩盖。
有相关人士指出，中国高速铁路相关的CTCS-2系统(包括信号检测系统)，都由曾经担任铁道部副总工程师的张曙光牵头研制，数家参与企业，都与张曙光过从甚密。
一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自动闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTCS系统的组成部分，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生。时任铁道部副总工程师的张曙光还曾在采访中提及，该系统的安全测试里程已经相当于绕地球一周。
中国高铁的“每一段枕木下 埋藏了多少秘密”
《博讯网》指出，从1999年至2002年，张曙光在美国的房产至少就有价值147万美元之多。张曙光在纽约和新泽西都有房产，有的送给了刘志军和中央的领导。
2003 年4至5月张曙光提升为北京局副局长。而后又调任装备部副主任，主管高速客车项目。由于官位高升，权力增大，更是疯狂掠财，把高速项目中的几十个项目给了多个规模不大的私企。
具体操作流程是，私企从国外公司买入部件，直接加价或简单组装后再加价翻倍（在张曙光的帮助下）转卖给铁路方面，张本人从中收受数亿元的贿赂及股份。
据《博讯网》透露，同时张曙光还与西门子，庞巴迪，阿尔斯通，美国GE（美国通用），日本川崎等国外大公司进行私下交易，把手伸向通信信号设备，动车段的设备采购，基础线路设备等多个领域的设备采购张曙光都要染指。张曙光在海外的大量存款都是与这些家大公司有关。
大陆铁道部直属企业一位要求不透露姓名的管理人员赵亮（化名）对大纪元记者证实，博讯的爆料“基本都属实，此人的确如此，实际的例子更多，尤其铁道部机关，他周边的人，基本上都参与腐败中了，想找清白正直的都难，其实往下，各局、和分离后的各公司、工厂的各级管理层无不如此。”
赵亮认为，“腐败者不会去揭露腐败者”。目前中国大陆爆出的贪腐案例，主要是2类，一是政治互相倾轧，二是贪污者吃独食，被眼红者揭露，真由正直人士揭出的很少，因为不参与的人很难掌握证据。
赵亮透露，他原来那个厂，2个副总工程师10年前就跑到国外，到那里都买了房子，做生意，就是贪得太多。“我知道他们是参与了国外部件采购，存款是直接在外的”。还有该厂厂长，大家都说贪了6千万，“但没有证据，有证据的都参与了。”
网络传言称铁道部运输局原局长、副总工程师张曙光在美国和瑞士有存款28亿美元，其妻在美国洛杉矶有三处豪宅。
四川新闻网毕晓哲撰文指出，一个贪墨了可能高达28亿美元的“贪官”，其透支的必然是原本可以保护公众安全的铁路行车“底线”。中国铁路系统，几年来投入不少于3.6万亿，张曙光只是铁路“硕鼠”中的一个代表。
