【大紀元2017年03月01日訊】（大紀元記者徐翠玲台灣台北報導）針對司機過勞問題，立委林淑芬1日指出，客運業司機適用2週、8週變形工時，去年七休一函示廢止前，可連續工作6天，每天超過十二小時，難怪過勞死比例偏高。現在遊覽車或客運業者爭取2週、8週變形工時要納入4週變形工時，還有責任制。責任制、變形工時的濫用、配套不足，以及勞動部函示架空法令，是造成過勞死主因，不管是制度面、法律執行面都到了該檢討的時候。
林淑芬表示，法律規定2週、8週、4週工時等都必須工會同意，沒有工會必須勞資會議同意，勞資會議勞方代表永遠是那些萬年代表。資方與勞方訂定的是20年前的契約，在法律上產生很多疑慮，必須進行檢討。
林淑芬說，責任制由勞雇雙方另行約定工作時間，可是工時欠缺集體同意權的程序，個別勞工面對資方沒有協商餘地、是不對等權力關係，欠缺真正平等權架構，至少要經過集體同意權的程序。制度上應該做改革。
另外，特休、國定假日工時不計入延長工時，延長工時加特休、國定假日工時，平均比法定正常工時還長。而法律上許可的補充工時，比正常工時多20%～30%，這才是台灣法制面出問題的地方。
勞動部長林美珠回應，勞資會議採共識決，可能新進人員得接受以前的決議，新進人員願不願意接受，或接受之後產生委屈，這部分可以檢討。而責任制部分必須增加對話機制，會再檢討看看有沒有精進空間。◇
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