【大纪元2018年09月08日讯】本周由纽约市自己指定生效的校区测速摄像头法案似乎鼓励了市议长张晟（Corey Johnson），他在考虑“堵车费”的法律通过也由市一级政府自己决定。同时他认为，“堵车费”是MTA资金来源的“现实”途径。
根据市议会推特消息，议长张晟在周五（7日）早晨纽约法律学校举办的聚会上表示，市议会正在就“堵车费”的实现寻找自己的办法。
“我们正在找本地的法律制定权威，就像在城市超速摄像头计划上一样。”他说，“如果州里通过整个的堵车费计划，那当然更简单……如果不行，我们就用自己的权利。”
正如在许多问题上一样，在MTA的资金问题上，州里和市里一直扯皮。州长主张“堵车费”计划，即向通过曼哈顿60街以下的所有车辆加收费用。市长白思豪虽然提倡通过“百万富翁税”为MTA筹集资金，但是他并不反对“堵车费”，只是一直推说这个计划并没有完善。
实际上，今年年初州议会在讨论预算时确实对州长的“堵车费”进行了投票。但是，他们只通过了向Uber等网约出租车收费的法案。
“堵车费”本身也有两个方案，一个是州长的Fix NYC小组制定的计划，即如果车辆进入60街以南，那么就向轿车收11.52美元/日，向卡车收取25.34美元/天。
还有一个法案是Move NY组织推荐的每入一次全都征收2.75美元的计划。十年前，前市长彭博曾经提出过一个类似的提案，要求在工作日的早6点到晚6点经过60街的车辆缴纳8美元。但是这个提案被州众议院否决。
昨天张晟并没有指出他口里的“堵车费”是指哪个方案。“我想不能绑定哪个明确的方案。”他说。
去年有学者提及1957年的一个法律说，州府允许人口在100万以上的城市自行决定是否征收路桥费。目前MTA的全面大修计划需要近400亿美元的资金，这么大一笔钱从哪里来是解决纽约地铁问题的关键所在。◇
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