【大紀元2021年06月25日訊】 (記者李捫心綜合報導)政府在上週出台的電動車獎勵計劃，雖然可以鼓勵更多的新西蘭人購買和使用電動車（EV），但鑑於目前電動車本身發展的局限，以及電動車普及過程中的種種問題，還很難解決，所以在2035年開始強制民眾轉換成電動車的目標，恐怕在短期內很難實現。
價格昂貴 低收入者無法負擔
電動車昂貴的價格，一直是其無法在新西蘭迅速普及的一個障礙。目前全國共有460萬輛車，其中只有2.6萬輛是電動車，占比僅有0.52%。
僅以目前新西蘭最常見的電動車日產LEAF（Nissan LEAF）為例，新車要61,990元起價；
另外一款全球聞名的電動車特斯拉3型（Tesla Model 3）的基本Plus配置，一台新車在新西蘭的售價為69,990元。
從上面這兩款小型電動車的價格來看，高於全國工資中間值的5萬元；如果去掉收入所得稅，稅後淨收入達到6.2萬元的稅前收入，應該在大約8萬元左右，這屬於高收入。也就是說，一輛全新的電動車，需要花費一個高收入人一年的工資。
目前在新西蘭，一輛二手電動車，根據使用年限和車況，價格一般也要在2～3萬元；一些低於2萬元的二手車，往往都是車型較舊需要很長時間充電，或者電池最長公裡數相對較短，或者是電池已經快到壽命——與這樣的二手電動車相比，全新的或較新的小型燃油汽車，對很多人來說，更好用也更划算。
汽車貿易協會的倡導和戰略經理格萊格．伊珀斯（Greig Epps）表示，「全新電動車起價約為48,000元，平均價格約為 68,000元。但你可以花不到30,000元買到一輛非常好的全新汽油車。」
政府劫髒濟潔 電動車獲補貼
為解決電動車難以負擔問題，政府在兩週前出臺了一個「清潔汽車」一攬子計劃，以支付電動車購買者一定比例折扣的方式，來鼓勵更多民眾購買電動車。
從7月1日開始：
購買全新電動車，最高可獲政府退款8625元；購買全新插電式混合電動車（PHEV），最高可獲退款5750元；
購買二手電動車，最高可獲政府退款3450元；
購買二手插電式混合電動車，最多可獲退款2300元。
仍以日產LEAF和特斯拉3型為例，這兩款電動車的4項評價指標，都在最高級別：安全為5星級，碳排放、燃油經濟和空氣污染指數，都為6星級。
所以，這兩款車都可得到最高的8625元退款。那麼，獲得補貼後的實際買價，日產LEAF為53,365元，特斯拉3型為61,365元。
另一款全新插電式混合動力車三菱歐藍德（Mitsubishi Outlander）將便宜 5750元，從原來的54,790元，變為 49,040元。
伊珀斯認為，「政府的回扣只彌補了部分差價，如果政府希望新西蘭家庭能夠更多地掏錢買電動車，它自己可能先需要更多地掏腰包。」
不過，政府給電動車買主的補貼，並不完全是政府自掏腰包，政府只提供3億元基金，其餘的則是源於對「骯髒」燃油車的罰單。在這個懲罰名單上，高排放的新車最多將多花5175元。
其中，新西蘭最暢銷的福特 Ranger（Ford Ranger），一輛全新車將要多花2780元，使其基本配置車價格達到56,270元；
另一款日產Navara（Nissan Navara），則需額外多花830元，使一輛全新車的價格達到42,820元。
皮卡和重型車 沒有替代車型
在推廣電動車的過程中，還有另外一個障礙，那就是碳排放最嚴重的農用皮卡（Utes）和重型卡車，目前都還沒有可替代的電動車型。
政府在潔淨汽車一攬子計劃中，把新西蘭最受歡迎的兩款皮卡，豐田 Hilux（Toyota Hilux）和福特 Ranger 等，都列在了需要被罰的「骯髒汽車」名單裡，這一點讓農場主們和一些企業感到不滿。
不過，總理嘉辛達．阿德恩（Jacinda Ardern）對此表示，政府意識到了目前的科技滯後，還沒有相應的電動車替代品，但仍不會豁免皮卡，因為許多皮卡車主並沒有將它們用於日常業務或貿易中。
無線充電網絡 一個巨大工程
很多人不願購買電動車，對於充電問題的擔憂是另外一個主要因素，覺得電動車不那麼可靠。
試想一下，如果你某一天晚上回家後，因為種種原因，忘了給電動車充電，可能在上班的路上突然拋錨；或者是你充滿了電跑長途，在到達下一個目的地之前車卻沒有電了，或者是中途停下來的時候，要等至少一個小時充電，而你又著急趕時間。
儘管電池技術的改進，已經不斷在提高電池可持續使用的時間，但充電是否方便以及充電需要的時間，仍然無法打消人們的擔心。特別是對於一些較大馬力的車型來說，載著太多太重的電池在路上跑也是很大的負擔。
根據Newsroom新聞網6月22日的報導，奧克蘭大學與維多利亞大學Te Herrenga Waka的 Robinson 研究所，以及GNS科學研究所，共同進行了無線充電系統的研究。
這項計劃是通過埋在地下的線圈，讓車輛可以在沒有電線的情況下「連接」到電網，車輛無論是在靜止或移動時，都能自動充電。這樣使用電動車的人，就不必擔心忘了充電或擔心電量不夠跑到下一站。
按照這項計劃，人們可以在家裡、公司、商店、公園和海灘等所有人們會去的地方充電。
對於大的卡車，也可以減少電池，但仍能隨時充電，保持足夠的動力，同時也可以減少一次充電需要的時間。
在過去幾年中，多家汽車製造商都與其供應商合作，開發和改進了自己的無線充電系統，並已在不同的車輛平台上成功集成和測試，比如雷諾Renault Fluence；日產Leaf；寶馬BMW i3和i8，以及本田雅閣（Honda Accord）等。
2020 年底，全球完成了多項輕型汽車無線充電標準，目標功率高達 11kW。這些標準可以確保開發的系統符合所有安全法規，並確保任何車輛都可以在任何接地墊上充電。
預計到2022 年初，無線充電將可以開始用於豪華輕型電動車，以後再逐漸擴展到卡車和公共汽車等。
責任編輯：筱康
