【大紀元2023年08月17日訊】詳情請見：
首都地區7月失業率再升
食品原料成本升 多餐館考慮秋季漲價
輕鐵14日復運 八月全用單廂列車
渥太華機場開通受信賴旅客通道
科曼達酋長跨省大橋開通
本市一個月三次龍捲風
全國勞動力市場放緩 專家預測9月不再加息
首都地區7月失業率再升
【記者高潔綜合報導】加拿大統計局最新就業市場報告表明，由於勞動力增長速度持續高於新增職位數，首都地區7月份失業率連續第二個月上升。全國7月失業率連續第三個月上升，顯示出緊張的勞動力市場正在逐漸放緩。
根據統計局報告，渥太華-加蒂諾7月增加了4,700個職位，包括積極找工者在內的勞動力總人數增加了6,900人，導致7月失業率從6月的4.3%升至4.5%。7月首都地區就業漲幅最大的是建築業和公共管理部門。高科技業在經歷了今年早些時候的動盪之後，目前相對穩定，7月新增了約200個職位。
全國方面，7月流失了6,400個職位，失業率升至5.5%。全國失業率已連續三個月上升，此前失業率連續九個月徘徊在5%的水平，略高於去年夏天創下的4.9%的歷史低點。7月失業人數最多的是建築業，而醫療保健和社會援助業的就業增幅最大。
除了失業率上升，7月全國的空缺職位也有所下降，這是勞動力市場放緩的另一個跡象。
7月失業率的上升，同時反映出隨著加拿大人口持續快速地增長，本國經濟發展沒有創造出足夠的就業機會來吸收更多勞動力。
道明銀行經濟總監奧蘭多（James Orlando）對《渥太華商業雜誌》分析說，新移民增加了需求，幫助經濟維持下去。因此高利率沒有導致工作機會減少，而是失業率上升。
「人們來到加拿大，即使沒有立即找到工作，他們也是消費者。他們購物就是經濟活動，會帶來需求衝擊。」奧蘭多說，「在大多數人認為經濟會萎縮的時候，它為經濟底線奠定了基礎。」
外界關注央行9月是否加息
目前加拿大的政策利率為5%，是2001年以來的最高水平。央行一直寄希望於大幅度加息能夠使經濟放緩，從而達到通脹率降至2%理想值的目標。央行也對工資增長速度表示擔憂，7月工資增長出現反彈，年同比增長5%。
高利率會使企業和消費者的借貸成本上升，使經濟降溫，進而推高失業率。央行不斷加息後，加拿大經濟的表現仍好於央行的預期，迫使央行不得不於6月和7月抬高政策利率。
最新數據顯示，6月加拿大通脹率降至2.8%，處於央行1%至3%的目標範圍內。但剔除了易波動性因素的核心通脹指標顯示，物價仍在快速上漲。央行預測，通脹要到2025年中期才能降回到2%。
道銀近日修改了對經濟前景的預測，認為加拿大經濟將會繼續放緩，2024年第四季度會時，全國失業率會被進一步推高至6.5%。奧蘭多因此認為，央行不必要在9月再次加息。
蒙銀首席經濟師波特（Douglas Porter）也認為央行加息的可能性在降低。他在一份客戶須知中寫道：「7月疲軟的就業報告是經濟正在失去動力的最新標誌，加上最近良好的消費者價格指數（CPI），我們相信加拿大央行停止（加息）的論據非常強。」
對於央行擔心的薪資增長，波特認為這是一個「滯後的指標」，它是對已經發生的通脹快速增長的一個反映。隨著空缺職位增加和失業率上升，薪資增長將不可持續。
另一方面，由於價格和薪資增長施加的壓力，波特預計利率或不得不在高位上保持較長時間。
食品原料成本升 多餐館考慮秋季漲價
【記者田青編譯報導】高通脹率導致包括食用油在內的食品原料成本上升，本地多家餐館主表示，正在考慮秋季進行價格調整，以抵消目前的利潤損失。
BeaverTails Ottawa的執行合夥人庫倫（Andy Cullen）對《渥太華商業雜誌》表示，疫情導致物價大幅上漲，尤其是食用油，從2022年1月到今年初，價格翻了一番。
庫倫介紹說，BeaverTails主要使用菜籽油來製作其著名的油炸甜點——「海狸尾」。和棕櫚油、葵花籽油和大豆油等其它植物油一樣，全球菜籽油的產量在過去幾年中遭受了重大打擊。
根據加拿大統計局數據，2021年8月至2022年8月期間，3升裝食用油的平均成本從8.45元躍升至12.01元。國際糧食政策研究所當時將價格上漲主要歸因於惡劣的天氣條件（包括南美洲的乾旱和馬來西亞的颱風），以及化肥成本上升和與疫情相關的勞動力短缺。
俄烏戰爭造成的地緣政治不穩定也是主因之一，因為烏克蘭是葵花籽油的最大出口國。
庫倫說，BeaverTails使用的菜籽油價格顯著上漲。7月，一桶16升裝油的售價為51.27元，較1月的61.21元有所下降，但仍是2022年1月的近兩倍，當時為27.93元。
在Nepean街和Somerset街開有分店的東印度公司餐廳老闆兼總經理梅赫拉（Anish Mehra）看到了類似趨勢。「今年初（食用油價格）更高，現在有所下降。」他說，「我們正在貨比三家，試圖找到優惠。有時可以找到更便宜的，但質量不總是那麼好。」
食用油並不是過去幾年中唯一價格飛漲的商品。梅赫拉說，他的餐廳不得不承受數十種基本原料價格都上漲的額外成本，從乳製品到麵粉，再到最近的糖。
他說：「我們購買的貨物有上千件。過去花費1,000元或1,500元的食品雜貨，現在得花4,000元。」
應對成本上漲，於本地餐館是一項挑戰，尤其在繁忙的夏季。梅赫拉和庫倫都表示，他們餐館的食品價格、食譜或份量都未發生重大變化，餐館承擔了額外成本。
庫倫解釋說，「你不能總是僅僅因為成本上漲就提高價格，市場是有價格範圍的。」
BeaverTails曾在春季小幅提高了部分食物的價格，但會等到9月勞動節以後人潮減少了，再考慮其它漲價。
梅赫拉的情況類似。他的餐廳去年僅將菜單上所列菜品的價格提高了一或兩元，至少要到秋天才會做另一次調整。
「你不能做得太過，否則會把人們嚇跑。」他說，「我們計劃在秋季或新年時全面漲價一塊錢，這只是跟上通脹的步伐。」目前他餐館的利潤率已降至2%至3%，疫前為5%至6%。
梅赫拉不認為物價會很快大幅下跌，但他希望食用油和其它基本原料的價格至少會趨於平穩。如果價格平穩，甚至維持現在的水平，許多餐館主就能開始逐漸漲價，以找回失去的利潤。
輕鐵14日復運 八月全用單廂列車
【大紀元綜合報導】本週二（8月8日），輕鐵聯辦線部分恢復運營。OC Transpo稱，14日將全線復運，但整個8月只使用單車廂列車。
上週五，對限位軌道（restraining rails）的修復工作開始。聯邦線共有16段限位軌道，分布在8個區段。由於它們主要位於聯邦線的東端，西端修復完成後，OC Transpo於週二開通了Tunney’s Pasture和uOttawa站之間的運營，共5輛單廂列車，間隔為5分鐘，第6輛列車可在高峰時段啟用。
根據OC Transpo總經理阿米爾卡（Renée Amilcar）週三提交給市長和市議員們的備忘錄，截至當日，已有12段限位軌道完成位置調整；25輛列車替換了頭部和尾部的輪轂總成。OC Transpo對14日全線復運充滿信心，屆時將啟用9輛單廂列車，早上高峰時段可增至11輛，下午高峰時段可增至13輛。整個8月會維持這個狀態，R1、R1 Express和Para R1巴士服務都將暫時保留。9月的計畫仍在制定當中。
隨著輕鐵全線復運在即，外界呼籲OC Transpo為此次停運提供補償。阿米爾卡和臨時城市經理斯蒂芬森（Wendy Stephanson）正在準備一份有關停運費用的報告，同時考慮補償的各種選項。市長薩克利夫對CTV表示，有關可能補償的討論將於9月進行。他稱市府面臨的難題是，OC Transpo今年赤字預計高達3,900萬元。
在週三的問答時段，市議員布羅金頓（Riley Brockington）提出了輕鐵其它挑戰（如頂部供電用的懸鏈線系統）的問題。
阿米爾卡承認，輕鐵將「繼續面臨挑戰」，即使在未來2到3年內重新設計了輪轂總成。該舉措被認為是解決列車軸承問題的最終方案。但一直有專家質疑，軌道的某些設置（包括正在調整的限位軌道），對車輪的軸承造成了過多壓力。
輕鐵承建商麗都運輸集團的首席執行官特魯雄（Nicolas Truchon）表示，他們花了很多時間和精力探尋與軌道有關的解決方案，不認為重鋪軌道是永久解決方案。OC Transpo目前的臨時方案，是在軌道急轉彎處安裝給鐵軌加潤滑油的設備，預計2023年底可就緒。
市公交子委員會將於10月收到兩份報告，一份概述對軸承問題根本原因的分析，另一份概述和冰雨、閃電及其它問題有關的輕鐵事故。
渥太華機場開通受信賴旅客通道
【大紀元訊】本週三（8月9日），渥太華國際機場開通了受信賴旅客（verified travellers）通道。符合條件的旅客可以忽略普通旅客的一些規定，從而快速完成安檢。
今年5月，聯邦政府宣布在多倫多、溫哥華、卡爾加里、埃德蒙頓、蒙特利爾和溫尼伯等六個機場實行改進的受信賴旅客項目。6月，聯邦宣布將在渥太華機場開設專用安檢通道，試點相同項目。
具體而言，每天早4點至8點、下午2點半至晚6點半，專用安檢通道只為受信賴旅客服務；早8點至下午2點半、晚6點半至11點，專用通道也為其他旅客服務，但會優先服務受信賴旅客。詳情見https://yow.ca/en/travel-planning/travelling-from-yow.
專用通道允許受信賴旅客隨身攜帶筆記本電腦、大型電子產品、合規的液體和凝膠；安檢時不用脫下鞋、腰帶和輕便夾克。
受信賴旅客包括：NEXUS會員；Global Entry會員；加拿大武裝部隊現役軍人；持有禁區身份證的加拿大機組人員（穿制服）和加拿大空勤人員；持有效航空公司身份證件的國際機組人員（穿制服）；加拿大騎警和警官，需佩戴徽章，並持有由其所在機構頒發的帶有照片的身份證件。一起旅行的17歲及以下兒童，以及75歲及以上長者，可陪同受信賴旅客通過安檢。
科曼達酋長跨省大橋開通
【記者田青編譯報導】連接渥太華和加蒂諾的威廉•科曼達酋長大橋（Chief William Commanda Bridge）上週五（8月4日）對行人和非機動車開放。市長薩克利夫當日宣布了這個消息，稱正式開幕儀式將於9月舉行。
該橋原名威爾士親王橋（Prince of Wales Bridge），位於市中心以西，建於1880年，原是鐵路橋，2001年停止使用。2005年，市府從加拿大太平洋鐵路公司處購買了該橋，決定將它改造為多用途的休閒橋。
改造工程耗資2,260萬元，包括在已有的鐵軌枕木上面鋪設新的木甲板、安裝鋼索欄杆系統、貫穿通道走廊的新照明以及新的公園長椅等。聯邦政府承諾資助860萬元。
新橋原定於去年秋天完工，但由於勞動力短缺和供應鏈問題導致施工延期。目前，該橋尚未完工，碼頭和橋樑下部結構仍在施工中。
市議會於2021年投票決定，將威爾士親王橋更名，以阿岡昆長老、精神領袖威廉•科曼達酋長的名字命名。科曼達於1951至1970年間擔任Kitigan Zibi Anishinabeg原住民的酋長。他是環境管理的堅定支持者，2008年被授予加拿大勛章。
本市一個月三次龍捲風
【記者高潔編譯報導】本市一個月內的第三次龍捲風，於8月3日著陸南部郊區Findlay Creek。
據CTV報導，西方大學（Western University）北方龍捲風項目的研究人員表示，上述龍捲風的強度為EF0級，於3日傍晚6點41分左右著陸，估計最大風速為130公里/小時，留下了長6.1公里、寬130米的破壞帶。
龍捲風共損壞了12所房屋，從Findlay Creek的Bank街一直延伸Earl Armstrong路附近的River路。一個建築工地上的拖車被掀翻，另有樹木損壞的報告，但無人員傷亡。
這是本市今夏迄今第三次龍捲風。7月13日，兩個強度為EF1級的龍捲風幾乎同時著陸Barrhaven，毀壞了125處房屋。北方龍捲風項目的研究人員稱，兩者的最大風速都為155公里/小時，破壞帶分別長約1公里和5公里。
責任編輯：朱莉
