【大紀元2023年09月23日訊】詳情如下：
本市校車司機嚴重短缺
前廳長重修渥城界或藏私 市議員望重審
兩慈善義跑同日舉行 募款共逾40萬
首都建國家城市公園 NCC正式表達興趣
市府擬推捐衣箱新規章
【記者田青綜合報導】渥太華學生交通管理局（OSTA）長期以來一直存在著校車司機短缺的問題，今年的矛盾尤為突出，近9,000名學生無車可乘。省府正在對OSTA展開第三方審查。
9月初開學前，本市兩個英語教育局數千名學生的家長被告知，他們的孩子將無校車可乘。因短缺130名司機，OSTA被迫長期取消300多個校車班次。OSTA與服務渥西學校的校車公司的續約也失敗了。
開學後僅一週，家長們再次收到電郵，稱三名校車司機因遭到沮喪的家長的辱罵而辭職。OSTA呼籲家長和監護人保持耐心，新司機還在熟悉校車線路，可能導致延誤。OSTA總經理基里亞科（Vicky Kyriaco）稱，每位司機的辭職會影響到200名學生，這意味著又有約600名學生可能失去校車服務。
招聘和留住校車司機難
微薄的工資和競爭激烈的就業市場是難以招聘和留住校車司機的兩個主要原因。一些家長粗魯的言行也起了壞作用。校車司機是兼職、季節性工作，沒有福利。
阿克曼（Keith Ackermann）12年前開始當校車司機，一邊工作一邊可以送兩個孩子上學。他每天最多工作6.5小時，最高年收入是稅前2.4萬元，現在時薪20.4元，比去年增加了0.4元。
麥克勞林（Beth McLaughlin）已駕駛校車31年。她認為，這不是每個人都適合的工作，因為經驗增長不會帶來加薪。她對《渥太華公民報》表示：「你做這個絕對不是為了報酬，是為了社區，因為你愛孩子們。」
據基里亞科介紹，校車司機的工資水平隨著最低時薪的提高會緩慢增長，目前的時薪在20至21元之間。教育部所稱的23元時薪，僅適用於運載學生的「實時線路」時間。而OC Transpo的時薪約29元。
校車司機短缺在北美常見，渥太華已有5年之久，但目前到了危機程度。除了薪資，還有其它因素。基里亞科稱，本市人口結構正在改變，特別是Kanata和Barrhaven地區，多是需要全職工作的年輕家庭，而校車司機的傳統招聘對象是退休人員。
家庭農場的減少也影響了校車業。校車運營商曾經可以只依靠一對農民夫婦，就可負擔附近學生的所有接送事務。隨著家庭農場的消失和合併，可用的司機和停車地點都減少了。
另一方面，即使孩子不再乘坐校車，很多家長也不願註銷為其保留的校車座位，這也使問題惡化。
省府發起第三方審查
持續的司機短缺和頻繁的校車取消引起了議員們的關注。West Carleton-March選區市議員凱利（Clarke Kelly）對OSTA的服務感到失望。他對CTV表示，數百輛汽車在自己選區的學校外面，「這絕對是一場混亂，讓孩子們處於危險之中。」
Carleton選區省議員加梅瑞（Goldie Ghamari）說，「我們向OSTA額外撥款180萬元以幫助解決這一問題，但目前沒有任何解決方案。」
她表示，省府正在對OSTA發起第三方審查，研究OSTA是如何規劃和管理財務的。「我們將與OSTA合作，以確保明年不再有這種情況。」
OSTA研究短期解決方案
基里亞科一直在聯繫民選官員，討論是否可以將校車司機加入安省移民提名項目中。該項目為緊缺行業和具有緊缺技能的外國人提供加拿大永久居留權。
OSTA還通過市議員發布招聘校車司機的信息，並為學校設立招聘獎勵項目。學校如果能推薦司機人選且該人最終被聘用，可獲得250元獎勵。
另一些短期方案包括：由長途汽車公司為中學生提供班車服務，以便更多校車服務於沒有公共交通的鄉村地區；重新設計和合併校車線路，包括延長線路和服務時間；讓取消線路上的學生安排到另一條線路，但校車停靠站會離家更遠；將家在市區的所有中學生乘坐OC Transpo巴士，空出的校車可服務於其它地區。
OSTA表示，需要數週甚或數月時間才能完成對校車系統的改進。
【記者高潔編譯報導】安省前市政事務和住房廳長因在省綠帶土地開發項目中涉及利益衝突，於本月初辭職。前廳長去年曾將市議會通過的首都城市邊界擴大了數百公頃，有市議員認為這也涉利益衝突，考慮提出動議，要求省府重審這一決定。
8月初，安省審計總長萊西克（Bonnie Lysyk）發布報告，指前住房廳長克拉克（Steve Clark）的幕僚長阿馬托（Ryan Amato）在安省綠帶土地開發項目上，改變了可用於住房開發的綠帶土地的劃出標準，並使處理流程有利於某些開發商。阿馬托於8月中旬辭職。
8月底，安省誠信專員韋克（J. David Wake）發布報告，指克拉克違反了《議員誠信法》的兩項條款，涉及利益衝突和使用內幕信息，且未能盡職監督下屬。克拉克於9月初辭職。
本週三（9月20日），省公共和商業服務廳長拉希德（Kaleed Rasheed）也因在綠帶開發項目中的不當行為辭職。有記錄顯示，拉希德在拉斯維加斯酒店與一位後來獲得安省綠帶土地的開發商會面，目前誠信專員正在調查此事。
據CBC報導，市議員梅納德（Shawn Menard）認為，與克拉克辭職直接相關的多倫多及漢密爾頓地區綠帶土地開發案，與本市2022年城界擴張被省府增大有相似之處。當時克拉克推翻了渥太華市議會的一致決定，單方面將首都的城界多擴大了654公頃。
梅納德認為，將渥太華城界擴大也涉及利益衝突。他計劃提出一項動議，要求審計總長和誠信專員「考慮重審省府增加渥太華城界擴張的決定，並扭轉這一代價高昂的決定」。他強調，考慮到增加城界擴張對市民開支的影響，省府需要對渥太華的土地案例進行調查，而不僅僅是多倫多及漢密爾頓。
梅納德的動議引用CBC去年11月的報導稱，「與開發商有關的進步保守黨捐助者」在克拉克做出決定前不久，購買了增加的渥太華城界中的一塊土地。鑑於審計總長和誠信專員對安省綠帶開發的報告，他認為渥太華也受到了不當影響。
但市長薩克利夫（Mark Sutcliffe）對梅納德的動議沒表現出太大熱情。他認為，審計總長可自行決定是否調查，無需市議會的意見。他並表示對重新檢視過去的決定不感興趣，感興趣的是「為渥太華（現有）居民和未來居民建造更多房屋」。
新住房廳長卡蘭德拉（Paul Calandra）的發言人就此事發聲明回應稱，鑒於渥太華的人口增長和對住房的迫切需求，城市擴張是「必要行動」。
【記者辛彥綜合報導】上週日（9月17日）本市舉行了兩個大型的年度慈善義跑活動——加拿大陸軍跑（Canada Army Run）和泰瑞•福克斯長跑（Terry Fox Run），共募款40多萬元。
加拿大陸軍跑
今年第16屆陸軍跑的起始點在Laurier大道和Elgin街的拐角處。早上7:25，電子公司「加拿大通用動態任務系統」宣布活動開始，之後依次進行了5公里、10公里和半程馬拉松等三個項目。每個項目都由抱病或受傷的參加者先行。
2023年陸軍跑的主題是「展示當今的陸軍」，為來賓提供了獨特的了解加拿大軍隊現狀和各種入伍機會的途徑，來賓也可藉機表達自己對陸軍為國家安全所做貢獻的感激之情。
每年陸軍跑的主要目的，是為加拿大武裝部隊的官方慈善組織——Soldier On和Support Our Troops募款，所得款項將用於為生病和受傷的軍人、退伍軍人和他們的家人提供必要支持。
據CTV報導，今年有近1.3萬人參加了陸軍跑，募款超過20萬。自2008年該活動首次舉行以來，至今已募款逾450萬元。陸軍跑的虛擬活動將持續到9月29日，參加方法請見陸軍跑官網https://armyrun.ca。
泰瑞•福克斯長跑
泰瑞•福克斯長跑是為了紀念43年前泰瑞•福克斯發起的橫跨全國的希望馬拉松。為了讓加拿大人了解尋找癌症治療方法的重要性，他從紐芬蘭和拉布拉多省的St. John’s出發，143天後跑到了安省的雷灣，之後因骨癌復發被迫終止跑步，次年6月28日去世，終年22歲。
今年的第46屆泰瑞•福克斯長跑也於勞動節後的第二個星期日舉行。當天共設立了四個起始點，主場地搬到了Hog’s Back公園。長跑從早上9點開始，最後一批參加者於上午11點左右出發，整個活動於中午結束。
主場地共募款逾15.7萬元；其餘三個場地——Kanata Montessori學校、Sir Wilfrid Laurier高中和Greely社區中心，分別募得近2萬元、1.1萬元和略多於2萬元。募款總計逾20.8萬元。泰瑞•福克斯長跑至今已為癌症研究募款超過8.5億元。
加拿大籍好萊塢影星雷諾茲（Ryan Reynolds）對今年的泰瑞•福克斯長跑大力相助，幫助設計了一款在全加銷售的T恤。截至4月中旬，這款T恤的銷售額就已超過了100萬元。
【記者辛彥編譯報導】國家首都委員會（NCC）近日發布聲明，正式表達了希望在渥太華建立國家城市公園（下稱城市公園）的興趣，但未給出具體地址。如果成功，這將是第一個在聯邦地產上的城市公園。
目前NCC在首都擁有、控制和管理的土地，包括環繞內城區的綠帶（Greenbelt）、渥太華河岸線從Britannia到Orléans區段的大部分、麗都運河沿岸土地，以及McCarthy森林、Hampton森林、Vincent Massey公園和市中心Confederation公園等較小塊的綠地。
加拿大公園局表示，城市公園可以改善水、土壤和空氣質量，降低溫度、噪音和污染，提高居民的生活質量和福祉。
聯邦政府計劃在全國範圍內建立一個城市公園網，要求公園選址必須保護自然，將人們與自然相聯繫，並有利於與原住民的和解。聯邦的目標是仿照多倫多2015年建立的第一個城市公園——Rouge公園，到2030年建立15個此類公園。位於溫尼伯、哈利法克斯、安省溫莎、薩省以及埃德蒙頓和維多利亞周邊等六個地點的城市公園，目前已展開相關工作。
從CBC得到的文件中，無法得知關於在渥太華建城市公園的討論是何時開始的。今年3月，NCC戰略規劃主管楊（James Yang）曾電郵加拿大公園局，要求開始相關討論。在電郵中，楊稱NCC的職責和城市公園項目的目標之間存在許多一致性，並希望雙方能就此進行合作。
NCC還要求其長期規劃和設計部門對建設城市公園的想法進行評估。該部門今年4月回應稱，這個想法的「風險和機遇」並存。
首先，建設城市公園「會帶來治理、管理、報告和問責方面的許多問題」，並和NCC「當前的做法相異」。一個可能的擔憂包括，如何保證所有土地/水的使用、基礎設施項目或開發都必須「符合（城市）公園的目標」或「對城市地區的功能至關重要」。
另一個問題是，「NCC的治理結構中無人專門代表原住民」。根據加拿大公園局的解釋，城市公園項目的一個宗旨就是原住民和解，這意味著NCC必須為城市公園建立「某種新形式的監督」。
需與加拿大公園局合作
NCC必須與加拿大公園局簽署合作聲明後，才能進入建設城市公園所需的可行性研究階段、規劃階段、指定階段和實施階段等諸多環節。
但根據NCC的聲明，在NCC表達了建設城市公園的興趣近五個月後，雙方仍未簽署合作聲明。
NCC稱：「為了取得進一步進展，將需要與利益相關者和合作夥伴進行更多討論。」加拿大公園局則表示，已經「就在渥太華建立城市公園的可能性，進行了初步的探討性對話」，強調「這不是正式討論，尚未正式接觸包括渥太華市府和原住民合作夥伴在內的其它組織」。
【記者高潔編譯報導】市府正在考慮對公共和私人土地上的捐衣箱提出新的規管條例，包括收費許可證制度，以解決本市捐衣箱存在的無人維護和無人看管的問題。
據CTV報導，近日提交給市應急準備和保護服務委員會的一份報告，建議制定新的捐衣箱條例，包括規定捐衣箱的位置、標識和維護，以及許可證每年收費500元和每個捐衣箱收費150元。
報告稱：「制定許可證制度和條例，是為了回應公眾對戶外捐衣箱造成社區滋擾的擔憂，它們無人維護、無人看管，未經同意就放在私人和公共地產上，或者捐衣箱所有者的信息不準確。」
市府估計本市共有200至300個戶外捐衣箱，經常收到和這些捐衣箱有關的服務請求。市府數據顯示，2019年至2023年，市府共收到285個這類電話，許多與捐衣箱的衣物溢出有關。
報告建議，對捐衣箱所有者實行強制許可證制度，以加強對捐衣箱所有者「清空和維護其捐衣箱」的問責，並提供是誰在「擁有和經營捐衣箱」的透明度。
捐衣箱所有者需要向市府提供具體信息和文件以獲得許可證，其中包括每個捐衣箱的位置、有效保險的證明、安全認證確認，以及捐衣箱所在私人地產的業主同意放置箱子的書面同意書。
根據條例，捐衣箱必須顯示箱主的姓名、電話、電郵以及有效的慈善機構註冊號碼或非營利公司號碼。
工作人員還建議在每個獲得批准的捐衣箱上貼上市府發放的驗證標籤，其中在市府擁有場地上的捐衣箱，必須以英、法雙語顯示所需信息。
市府預計將有6至9個許可證持有者在本市經營捐衣箱，他們會在公共和私有土地上共設立250至400個捐衣箱。部分相關機構已表達了對新許可證制度的支持。
如果上述報告獲批，新的條例和許可證制度將於明年1月31日起實施。在市府轄下的城市設施內，僅允許放置來自註冊慈善機構的捐衣箱。舊衣店和舊貨店如果放置捐衣箱，不需要申請許可證，但仍需要遵從其它條例。新規定也不適用於室內捐衣箱，因為它們受制於物業標準條例。
捐衣箱許可證的收入，將為市府工作人員管理和執行新條例提供資金。
責任編輯：朱莉
