【大纪元7月3日报导】(中央社记者钱怡台北3日电)由于中国大陆煤铁矿砂库存去化，需求显现，使得散装航运景气指标波罗的海指数 (BDI指数)连日大涨近400点，世界4条主要航线论时佣船日租金止跌反弹，法人表示，中国基础建设的实际需求庞大，预估散装船运价可望止跌回稳，但较去年今年并无塞港、日本核电厂事件，预料未来反弹幅度有限。
BDI指数昨日再度上扬92点，较前1日上涨2.95%，收盘为3207，站稳3000点以上关卡，本周较上周收盘2742点上涨16.96%，其中轻便极限型货船 (Handymax)指数昨日收19592点，较上周上涨10.11%，巴拿马极限型货船 (Panamax)收2961点，较上周上涨22.3%，海岬型货船 (Capesize)则上扬17.18%，收4481点。
今年初BDI指数创下历史纪录后一路下滑修正，跌幅近 50%，除了日租金水准较过去飙涨幅度过大，中国实施宏观调控压抑原物料需求，进而降低对散装航运的需求，法人表示，在运送铁矿砂等原物料的海岬型散装船，巴西与日本间航线的运价在两个半月前以每公吨40美元创下高峰后即下跌修正，目前已经跌至每公吨20美元的行情。而运送谷物等的巴拿马极限型散装船，美国墨西哥湾与日本间航线的运价也自每公吨70多美元下跌至30多美元。
由于中国市场对于基础建设的需求带动原物料、运输行情飙涨，但随着中国买盘缩手、航商转以合约船租出，现货船日租金渐渐跌回合理水位，但近日中国煤铁矿砂库存目前已逐渐去化，因而刺激散装航运需求，BDI指数止跌反弹。
法人表示，中国的铁矿砂进口量年成长率为 20%左右，预估今年将可达 1亿8000万公吨。由于今年1至3月的进口量已经超过5000万公吨， 5月份出现较去年同月略微下滑的走势，但是在库存去化之后，第 3季的需求再度回升的可能性相当高，但市场却出现较悲观的讯号。对散装船后市较悲观的看法是，预估第三季需求减缓，加上今年不若去年有塞港、日本核电厂事件的需求刺激， BDI指数短期内恐将继续向下修正。
港口交通流畅使得船只运送货物顺利，不致因塞港降低货船供给，而去年日本发生抗议兴建核电厂事件，也使得日本夏天需要燃煤发电的需求大增，今年夏季上述因素消除，现货船供给不足的问题得到纾解，日租金也渐渐进入合理水位，散装船市场淡季效应可能扩大，预料这一波因中国买盘增温的反弹幅度有限。
