【大纪元4月26日讯】〔驻日特派员张茂森╱东京25日报导〕日本的“ＪＲ西日本”（西日本旅客铁道株戌菪悎伈� ◎|社 )宝塚线的七辆连结电车在25日上午九时十八分许行经兵库县尼崎市区时，发生五节车厢出轨的事故，其中两节冲进大楼，造成至少五十七人死亡、四百四十人受伤的大车祸。这也是日本四十年来最严重的铁道事故。
事故发生后，日本政府随即在首相官邸的危机管理室成立“官邸对策室”，因应兵库县尼崎市的铁路大车祸，小泉首相指示动员一切医疗、救难、警察、消防相关人员紧急因应，国土交通省也成立应变小组派员前往现场协助调查，日本天皇与小泉首相分别发表谈话，对伤亡者与其家属表示慰问之意。
发生出轨的电车是ＪＲ福知山线（通称宝塚线 )由“宝塚”开往“同志社”的七辆连结快速电车，在驶经尼崎 – 塚口之间的转弯路段时，前面的五节车厢出轨，最前面两节车厢冲向铁道旁的九层住宅大楼，车厢与大楼连成一起成为“〉”字型，变成一团废铁，出事的列车乘客总共大约有五百八十人，截至日本时间26日凌晨零时的统计，事故共造成五十七人死亡、大约四百四十人受伤。由于列车出轨时间已是九点上班时间之后，否则伤亡人数可能更多，但是在扭曲变形的车厢内仍有受困旅客等待救援。
据ＪＲ西日本与警方的初步调查，列车驾驶员为二十三岁的高见隆二郎，他担任驾驶的经验仅有十一个月。出轨列车九点十四分许在停靠前一车站“伊丹”站时曾超出应停位置八公尺，经倒车停到规定位置后已误点一分三十秒。根据生还乘客描述，列车离开伊丹站后速度异常加快。调查人员因此不排除是列车驾驶员为了弥补误点时间，急于加速赶往下一站，以致列车在转弯处翻覆。
根据ＪＲ西日本的说法，出轨地点的速度规定是七十公里，现场弯道经计算在理论上若列车时速超过一百三十三公里，将有出轨或翻覆的危险，唯出事的列车是“二○七系”电车，最高速度为一百二十公里。
另一方面，专家在现场的轨道上曾找到石块等被压过后所留下的“粉碎痕”，这项发现使得铁轨被放置石块以致列车出轨的可能性也无法排除。
出轨列车的驾驶员高见隆二郎去年6月在停车时也曾经发生过超出应停位置一百公尺的纪录，日本兵库县警方目前正朝驾驶方法是否有问题的方向调查。日本铁道的专家也指出，出轨的原因也不排除列车驾驶员的健康突然出现状况。
日本国土交通省指出，目前仍然无法断定该列车是否超速，设置在现场的“自动列车停止装置”（ＡＴＳ )为前国铁时代留下来的最老旧的设备，列车超速通过时也无法自动控制速度，目前日本的数家ＪＲ很多同型的ＡＴＳ安置在各地方区间铁路路段。这起事故也凸显出日本地方铁路设备的落后。
日本国交省航空铁道事故调查委员会在当天上午紧急派遣调查官及学者前往现场勘查，协助调查出事原因。日本陆上自卫队也应兵库县知事井户敏三的申请，派出三十名工兵前往车祸现场，协助铁板切断等救援工作。
在日本铁路最近发生的重大车祸之中，伤亡人数最多的是一九九一年在滋贺县信乐町（现在的甲贺市 )的信乐高原铁道的列车与ＪＲ西日本的列车对撞事件，死亡四十二人，受伤六百人。
“ＪＲ西日本”小档案
日本的“ＪＲ西日本”（西日本旅客铁道株式会社 )是前日本国有铁道（国铁 )民营化以后所成立的五家民营铁道公司之一。
前日本国铁因拥有庞大的债务而于一九八七年转型为民营化，整个国铁分成：ＪＲ北海道、ＪＲ东日本、ＪＲ西日本、ＪＲ四国、ＪＲ东海等五家民营旅客铁道公司，采多角化合理经营方式，由亏转盈。ＪＲ西日本前一次重大车祸是九一年在滋贺县信乐町与信乐高原铁道的列车对撞，造成四十二人死亡、六百人受伤，25日发生出轨大车祸的ＪＲ西日本福知山线是由大阪到京都府的福知山，全长一百一十四点二公里，由大阪市出发，经兵库县的尼崎市、宝塚市、三田市，然后进入京都府内，包括特急、快速在内，每天上下行超过两百班。（张茂森辑 )
