【大纪元12月11日报导】（中央社记者汪淑芬台北11日电）行政院卫生署因推动二代健保扩大费基引发争议和反弹。交通部将在2年后，实施国道新费率，为慎重起见，除试算各种费率外，还先做追踪式民调，盼在最小反对声中上路。
国道新费率主要是因应高速公路预定民国101年底，从计次收费改为计程收费，除了改变收费习惯外，用路人最关心的是通行费变贵还是变便宜。
交通部高速公路局委托淡江大学研究有关国道计程费率的报告今年上半年就已完成，高公局也开过多次内部会议，但至今一直未对外公布。
高公局长曾大仁说，国道计程收费费率很复杂，要以现况交通量，预估未来国道交通状况，再设定不同收费模式，并将国道基金收支、用路人政策支持度及费率水准感受等因素纳入评估，再以情境分析方式研订各式费率水准，最后还要藉由公共政策沟通或其他讨论方式，凝聚各界对计程费率的政策共识，才能订出社会接受的通行费率。
其实，高公局深知，无论是财务面、管理面或其他技术层面问题都不大，用路人对政策的支持度及对费率水准的感受才是重点，今年下半年已开始先做民意调查，且是长期的追踪调查，时间至少1年以上。
高公局副总工程司吴木富说，大家都不喜欢通行费调高，但如果要改善现在长途用路人补贴短途用路人的不合理情形，一定要有1个更合理的收费方式，追踪式民调就是要先了解用路人对国道收费计次改计程的初期想法，并经由告知计程收费的考量，一段时间再调查用路人的想法否有改变。
因高公局调查，现在国道平日约有68.1%的车辆旅次属于都会区短途未收费，计程收费实施后，一上高速公路就要收费，预料现在习惯免费使用都会区高速公路的用路人会有很大反弹。
高公局希望经由追踪式民调，强调“走多少、付多少”的公平收费方式，因为不公平现象除了多数都会区国道不收费外，每个路段收费站间距离也不一样，最短不到30 公里，最长有60公里，但收费却一样。
吴木富说，追踪式长期民调有机会让用路人理解在计次收费时占便宜，不代表计程收费就是吃亏，因为订定计程费率的目标就是使用者付费，消除长途用路人补贴短途用路人的现象，在用路人负担部分，长途会比现行费率便宜，而短途用路人也有机会成为长途用路人。
