【大纪元2011年08月01日讯】（大纪元记者张德德国报导）如果你在高速公路上以每小时130公里的速度在快速道上超车，肯定不知道什么时候就会有一辆疾驰而来的运动车或其它高级轿车顶着你的屁股，你不得不赶紧让路。德国汽车的马力越来越大，新车的平均功率达到了创记录的134马力。主要是越野车和公司用车推高了汽车的平均功率。批评者指责这是对环境的犯罪，汽车行业则认为是效率的标志。
德国人爱车，更爱大马力。马力越大越好，似乎成了座右铭。杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所的一项最新研究表明，今年上半年德国挂牌新车平均为134马力，创了历史新记录。而在1995年，新车的平均功率还只有95马力。研究人员指出，汽车功率迅速上升的主要原因是大功率的SUV（运动型多用途车）如大众的Tiguan的，宝马的X1以及日产的Qashqai卖得前所未有的好。其次是公司用车马力相对较大。
杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所预计，这种汽车功率上升的现象还将继续，而且SUV热还在升温。今年上半年德国卖出的SUV汽车的平均功率为165马力，比平均功率高出四分之一。
对于汽车工业来说，公司用车历来就是一项重要的业务。而公司用的中高档汽车如宝马5系列，奔驰E级和奥迪A5/A6等，更是汽车老板的摇钱树。这些车目前的平均功率大约200马力，对提升平均功率贡献不小。据汽车研究所的报告，公司用车平均为152马力 ，而私家汽车的平均功率才只有125马力。
汽车研究所的专家指出，新车马力的持续上升虽然给汽车工业带来了丰厚的收益，但也在抵消汽车工业多年来为保护环境所做的努力。为了降低二氧化碳的排放，汽车工业不惜采用价格昂贵的碳纤维等轻质材料、研发小型高效的发动机。而由此带来的环境效益又被这些大马力给吃掉了。
德国汽车工业联合会（VDA）则认为，大马力是高效发动机的一种标志。“德国汽车功率增大，但相应地二氧化碳排放却在减少。”今年上半年，德国新注册国产汽车的二氧化碳排放量为每公里148克，同比下降了4%。
是否大马力会在德国市场失去了吸引力，很大程度取决于在高速公路上的车速限制。一项民意调查发现，德国民众对高速公路不限速持宽容态度。与此同时，汽车制造商生产更多的大马力，使其日益成为被批评的目标。
不过业内人士已经注意到一个信号，最近新当选执政的巴符州绿党州长的克莱茨曼（Winfried Kretschmann）正逐步把他的州政府车队转变成混合动力和电动汽车，而他的前任马普斯（Stefan Mappus）的座驾却是517马力的奔驰S 600。◇
