【大纪元2013年12月28日讯】斯图加特、慕尼黑、因戈尔施塔特，目前，德国的这三个城市有世界上最多的短指甲的人，或者，许多人正关起门来不知不觉地咬着自己的指甲，因为德国的汽车制造商们已经看到一个迫在眉睫的威胁。
奔驰、宝马和奥迪已经霸占着高档中型车市场有好一段日子了，当然，它们确实有很好的理由霸占在那里。它们的车都精心打造，具有时尚感，而且非常精致。虽然在历史上有过不少挑战者想要和这些日尔曼巨头们一较高低，但是，在挑剔眼光的审视下，这些挑战者们都一个个夹着尾巴一瘸一拐地离开了 。然而，现在德国佬们不得不回应一家日本公司抛出的战书，这一次，它意味着销售业务上的较量。
马自达6一直是一款优雅的车辆：合理的价位，具有时尚感，且装配齐全，然而其内部使用的硬质塑料，和其整体的呈现，也反映了其价位所在。但是，新款马自达6 改变了这一切。
一进入驾仓舱，如果事先不知道这是一辆日本车的话，您会误以为坐进了欧洲产的车辆。奥迪风格的柔软触感塑料、宝马式的中控台布局、奔驰式的仪表，马自达6的内饰布置恰当且品质极佳，说实话，就内饰而言，它完全可以和贵它两倍的那些车媲美。
精美柔软的皮革座位，配备了支撑垫，可适合不同形状和大小的需要。尽管这是一辆中型车，其后排座椅同样舒适，而且还有足够的腿部空间。再加上一个宽大的后备箱，这绝对是一辆优秀的载客车。
取决于您生活的国家，该车有经济款和配备2.2升涡轮增压柴油发动机的高动力款，或着是配备2.5升汽油发动机的超流畅款，它们都采用了马自达引以为豪的SKYACTIV技术。简单地说，该技术能确保您获得大多数的驾驶乐趣。细讲的话，则分为以下几点，通过提高压缩比（91RON汽油的压缩比达到了14：1 ）而达到高效能引擎、降低摩擦、更通畅的排气，以及在自动传动时尽可能长时间的保持齿轮锁定。再加上自动引擎启动、停止和再生制动技术，新款马自达6可比以前的型号节省大约20％的燃油。然而，该款车并没有因为要省油而牺牲加速性能，作为较大的中型车，它仍只需8秒多一点从静止加速至100公里每小时，对于只有四缸的车辆来说，这可是个不错的记录。
能让该车做到这点的是它较轻的自重，SKYACTIV技术可并不只体现在发动机，为了省油和达到更好的驾驶体验，整个车体的组件都经过了重新瘦身设计。如果看车底的话，你会发现塑料板覆盖了底盘大部，以尽量减少车身自重。
马自达还自称，马自达6所使用的平台有足够灵活性，可以适应几乎任何配置的传动系统，这意味着该车很可能会推出全轮驱动款。在2006年，马自达曾经推出过MPS 6 （Mazdaspeed6 ） ，这是一个车身降低，马力增大，全轮驱动版的马自达6 。所以，推出一个目前车型的全轮驱动版，对于机械本身来说应该不是太大挑战。即使目前的前轮驱动款，司机仍能从其方向盘的掌控上得到不少乐趣。
该车的转向直接且份量恰好，同时也能给感觉敏锐的司机足够的反馈。它的避震系统将操控性和舒适感良好地融合在一起，如果一定要挑刺的话，那就是配备19寸轮圈的高端型号跑起来感觉多了些抖动，但也仅此而已，在标准的17寸轮圈款 ，驾驶体验是无可挑剔的。
对于拥有11年历史的马自达6这款车来说，它确实走过了漫长的道路。但是，这第三代车型，终于使马自达在世界一流车商的版图上占了一席之地。英俊的外表、一流的内装，经济实惠却仍能给您优质的驾驶体验。事实上，它比德国中型车低廉的价格只能证明，如果仅仅因为标牌而忽视了它的存在，那将是您自己的损失……
作者简介：卡尔-佩斯科特（Karl Peskett）是大纪元时报特约汽车专栏记者，具备多年测试新车的经验，给报纸、网络、电台和电视提供大量车评文章。佩斯科特热爱汽车，在全球旅行中力求寻找完美的驾车体验。他的车评简要、中肯，把读者放在驾驶座位试车那样来感受新车的优缺点。佩斯科特目前住在珀斯，每年测试数百辆车型。
（责任编辑：高敏）
