【大纪元2014年01月13日讯】(大纪元记者任倩雪纽约报导)1月10日,州众议院举行听证会，讨论、审核大都会捷运署（MTA）接下来几年的资金状况和费用结构。MTA的5年财政计划通过与否将取决于纽约州议会对于大都会捷运署财政的看法，以及是否能获得州长库默的支持。捷运署和都北铁路的几位官员出席会议作证。大都会捷运署主席和执行总裁Thomas F. Prendergast因故缺席听证会。
增加投入 改善乘客服务
捷运署的财政官员Robert E. Foran说:“都北铁路（metro-north)的脱轨让我们感到心痛，事故提醒我们安全的重要性。最近董事会批准了捷运署2014年到2017年的财政计划，计划每年划拨15亿元的资金来改善MTA的服务，而且这一数额将逐年增加。2014年初，我们投入了1,800万元在服务的改善上。而其余的资金将作为下一个资本项目投资的分期付款的头款。”
Craig Stewart对MTA资本项目进行了介绍，并介绍，当MTA第一个五年资本项目在1980年实施时，都北铁路可以无故障运行8千英里，而现在铁路可以无故障运行17万7千英里。通勤车（commuter train)从前运行1万5千英里不出故障，而现在通勤车的安全运行里程可达17万7千英里。
铁路安全设施改进
都北铁路资深运行副主席John Kesich回顾了都北铁路事故，并分析了如何采取措施应对这一事件。Kesich说：“在列车脱轨事件之后，“全国交通安全董事会”（NTSB:National Transportation Safety Board) 派出专案组对事件进行调查。经NTSB调查后发现，在火车脱轨时，司机正以每小时82英里的速度驾驶火车，而该地段的限速为每小时30英里。火车车厢和信号装置都运行良好。
经过联邦铁路局（Federal Railroad Administration)的调查，和在州长库默的共同指挥下，都北铁路宣布改进几项安全设施。首先是在事发地点对信号系统的改进，列车驾驶人员要与工程师面对面或者通过广播的形式实施限速。现在已经在东、西哈德孙河的33个地点实施每小时20英里的减速。截至2014年底，所有没有“报警”装置的旧设备都会被有报警装置的新设置取代。其次，都北铁路现在实施一个匿名举报（FRA’s Confidential Close Call Reporting System), 让雇员举报他们对安全的担忧，而不必害怕被报复。在10月份，MTA创建了一个“蓝色丝带小组”：全国六位最著名的铁路和交通专家组。这组专家将对事故原因进行综合调查。
(责任编辑：季平）
