【大纪元2014年08月13日讯】导读：走进纽约华埠的亚伦街、东百老汇等街道，可以看到大大小小的长巴公司。对于出入旅行的乘客来讲，长巴乘坐方便、准时，但由于车辆过多，停靠比较混乱，纽约市将在8月16日对长巴进行严查。
（大纪元特约记者安心、孙卫纽约报导）统计显示，从华埠出发的长途巴士线路超过230多条，通往美东60多个城镇，而且都提供华语服务，方便华人乘客。如此高密度的巴士公司挤在华埠的弹丸之地，停靠站点显得异常紧缺。面对华埠紧张的站点申请，很多巴士公司联合起来，挂在一个公司名下，共享一个站点，亚伦街45号就是由三家巴士公司共享的一个站点。
申请站点，需要经过社区委员会和交通局的批准，手续繁琐，至少需要半年的时间。一个站点批下来，往往都是几家公司共享。
东方巴士公司老板王爱民介绍：“因为唐人街地方比较紧张，交通局在给站头的时候，会考虑很多方面的事情。有时候我们觉得站头巴士太多，但交通局认为还可以，所以他批了四家公司。”
能够得到站点的巴士公司已属幸运，随着不断增加的巴士公司，站点申请就越来越困难。2012年刚刚成立的华联旅游巴士公司，至今没有申请到站点。面对一摞的罚单，老板非常无奈。华联旅游巴士公司老板陈先生说：“应该给我一个合法的停车位，批下来，管理费怎么收都可以。有时在这里上客人，警察来了，我们司机就跑，对客人也不安全。”
申请不到站点，有的业主就像这样铤而走险，吃着罚单作生意，停靠站点随时会变，让乘客也感到很头痛。华人乘客林先生认为，华埠长途巴士的确很方便，车也比较准时，但“不方便肯定是不方便，买东西就东搬西搬的。”
站点申请不到的原因很多，除了能申请的站点非常有限之外，社区居民的反对也是主要原因，居民们认为等车的乘客会堵塞街道，巴士的尾气污染环境。因此有巴士业主提议大家也应该自律。
纽约市交通局在2012年开设注册网站，所有长途巴士公司必须注册，并要申请停靠站点的许可。对于即将到来的严查行动，获得许可和没有得到许可的长巴业主，心境自然大不相同。
华联旅游巴士经理麦克表示：“我们就正常做生意，他们提出要求，我们就按照他们的要求办。我们的申请早就递上去了，我们也没有觉得，我们有什么不合法，我们就是在等待批文当中。”
东方巴士公司老板王爱民也说：“我觉得8月16号这个检查是个好事情，一个是规范我们中国城巴士，这样有许可的巴士公司，有个公平的竞争。”
（责任编辑：季平）
