【大纪元2021年09月02日讯】(记者宁柏综合报导)8月25日，国家党议员Christopher Luxon 通过议会交通和基础设施委员会组织的一个在线咨询会议，敦促交通部长 Michael Wood 放弃耗资7.5亿纽元的奥克兰跨海自行车-步行桥的计划。
此视讯会议原本为了讨论如何在COVID-19 疫情4级封锁的情况下，对交通部门的财务影响。这样，备受争议耗资超过7.5 亿纽币的这一计划，在会议中很快就被提了出来。
Luxon 议员直言相劝：“鉴于 COVID 预算和财务上存在的所有压力，现在是时候向公众公开计划内容，并扔掉价值 7.5 亿纽币的自行车-步行桥。我想现实是这是一个愚蠢的想法，我想知道为什么我们不出来并呼吁它是什么、并进而宣布我们希望通过适当的隧道和公路和轨道交通加速第二个跨海交通项目。”
由于新西兰交通局在封锁期间每周损失 4,000 万纽币，Luxon 议员觉得紧迫，必须尽快否决这一项目。
Wood 部长回应道：“我一直在明确表示，我们将在相当短的时间内收到进一步的建议，我们将在未来几周内做出最终决定。”
他承认，通过税收和道路使用费资助的为期三年的投资计划，恐怕无法按预期运作，因为国家陆路交通基金面临压力已经不是什么秘密。最终围绕它的决定将在 9 月公布。
Wood 部长透露，很多项目受疫情影响被迫不断推迟，如惠灵顿的Transmission Gully高速公路项目，其建设成本估算已从原来的8.5亿纽币飙升至12.5亿纽币，而且该项目面临再度推迟。当然，这只是其中的一个项目。
其实，再怎么争论完全没有意义，看看普通新西兰人如何看待这一项目，政府就应该清楚如何处置这一项目了。
民众的反对声浪
8月初，一项由Newshub-Reid Research 主导的民意调查显示，调查针对新西兰全国民众展开，所以结果颇具代表性：81.7% 的参与者投了反对票，这其中包括了75.5% 的工党支持者。这表明绝大多数民众反对该计划。
不仅如此，这项民意调查还显示，工党的支持率跌了9.7%。这应该与工党拚命推进这个项目不无关系。
总体看来，在奥克兰海港单独建造一座自行车-步行桥越来越受质疑。Newshub传媒的采访似乎在继续验证其民意调查结果。
政府执意坚持实施这一计划，引起了全国范围内的反对声浪。
“我认为这是浪费钱。”一位当地人告诉Newshub。其他人则将拟用于建设奥克兰跨海自行车桥的计划描述为“粗心大意，他们可以用那笔资金做更好的事情。”
奥克兰人也有类似的看法。一位奥克兰人告诉Newshub ：“愚蠢、愚蠢的决定。”而其他人则将此比喻成“疯狂”与“荒谬”。
工党内部出现动摇
在民众表达强烈反对之后，财政部长Grant Robertson 和交通部长Michael Wood，在接受Newshub 传媒采访时，似乎对该项目的态度有了微妙的转变。
Wood 部长这样回答记者提问：“我们已经宣布了我们的交通政策，这就是我们现阶段打算继续进行的政策，这正是我们现阶段打算继续进行的工作。”
Newshub 政治记者Tova O’Brien 对Wood 部长所使用的“现阶段”作了有趣的解读。她认为，这三个字在政治层面，基本上意味着“不”。
Robertson部长在被问及政府是否会履行其承诺推进自行车-步行桥计划时说：“我认为我们会不断审视网络和规划，以确保它运作良好。”似乎听不出会继续实施的意味。
有几位现任工党部长、议员，并不认同政府的这项计划。
Whānau Ora部长Peeni Henare 说：“这是一大笔钱。”
卫生部长Andrew Little 则说：“当时我们有一套优先事项，现在的优先事项是什么，事情确实发生了变化。”
COVID-19 应对部长Chris Hipkins 说：“在任何政府决策过程中，都会有人同意某件事而不同意其他的事。”
至少在这一点上，政府似乎也意识到了其政策备受指责。
其他政党的反应
行动党要求提供建造海港大桥自行车专用道的证据。交通事务发言人Simon Court 表示：
“违反法律穿越奥克兰海港大桥的自行车骑行者需要提供证据来支持他们的要求。为什么其他守法的奥克兰人会因为一群违法的抗议者而令他们的星期天被阻挠 (注：指六月初一群骑自行车的人冲破警察封锁强行上桥事件)？如果‘开放车道’组织想让公众站在一边，他们应该提供证据证明它会吸引更多人。他们没有，因为他们无法提供这样的证据。他们相信自己凌驾于法律之上，也凌驾于证据之上。”
国家党交通事务发言人Michael Woodhouse 表示，政府正在推进一个意识形态的项目，以在Waitematā 海港大桥上加建自行车专用道的形式，以牺牲全国地方道路和干线高速公路的日常维护为代价。
据信，新西兰的市议会缺少4.2亿纽币，他们计划从NZTA 获得用于全国城镇道路维护的资金。同时，NZTA 本身存在3.4亿纽币的资金缺口，无法正常维护干线公路。
Woodhouse 说：“总之，政府减少了这个国家价值7.6亿纽币的宝贵资金，这些钱本应用于维护我们的道路。这与修建新道路无关，这只是确保我们可以在现有道路上安全行驶。相反，如果政府向奥克兰的一座自行车桥投入7.85亿纽币 (注：该项目工程造价的具体数字或有不同，为尊重原新闻稿起见如实引用)，最多只能让约3,000人受益。”
Woodhouse 接着说：“新西兰普通百姓又一次被忽悠了，因为工党的交通优先事项都是错误的。如果该项目付诸实施，将再次对我们的乡村社区狠狠一击，那里的人先是被征收汽车税，现在他们的道路又将年久失修。”
国家党领导人Judith Collins 也曾说：“奥克兰的自行车桥完全是一场闹剧，政府的优先事项全是疯狂之举。”
绿党一直支持这一项目，其理由很耐人寻味，由于SkyPath (注：早期规划的位于奥克兰海港大桥下方的跨海工程) 的未来并不明朗，绿党呼吁将奥克兰海港大桥上的主动交通作为优先事项。
绿党交通运输发言人Julie Anne Genter 表示：“奥克兰人等待使用自行车、电动自行车或电动滑板车过海港的选择已经很久了。应该紧急考虑将桥西侧的一条车道改为双向自行车专用道，至少作为试点。”Genter 引用了美国纽约市最近宣布的一项将两座桥上的机动车道转换为双向自行车道的计划。
Genter 指出：“在过去的70年里，我们的交通一直围绕单人汽车在规划，我们花费了天文数字的资金在高速公路网络中增加车道 —— 这只会导致更多的拥堵、高昂的运输成本和不断增加的碳排放。”
她接着强调：“我们正处于气候危机之中，电动自行车每年的进口量都超过了新轿车进口量。电动自行车在取代部分汽车出行方面具有钜大潜力。尝试在桥上为占用空间少于汽车的人提供一些道路空间是有意义的。是时候让人们真正自由地将汽车留在奥克兰的家中了，这对每个人和环境都更好。”
社会信用党 (Social Credit Party) 反对这一项目，它指出政府应该取消在奥克兰海港建造一座耗资7.5亿纽币的自行车-步行桥的计划，因为当项目建成时除了将达到8.5亿纽币的成本之外，桥梁方案还有太多的负面影响。
社会信用党认为，最重要的是，当频繁的风暴来临时 (例如2020年间因风暴造成一辆卡车倾覆而导致大桥关闭事件)，整个大桥有可能因为新的意外被迫关闭。
因此，解决的方案是使用渡轮服务，其成本是每年1000万纽币，政府可以在接下来的75年内全额补贴它，而且这仍然比建一座桥便宜。
除了市中心的渡轮码头外，电动渡轮服务还可以为Westhaven 的北岸居民提供另一个出发点和到达点。
渡轮解决方案已在许多其他国家成功使用，与大型混凝土和钢结构桥相比，这更是一种低碳选择。
结语
面对政界和民间对计划中的自行车-步行桥项目的尖锐批评，政府绝不可罔顾民意，一意孤行。工党民意急挫近10%，加上大多数支持者反对这一项目，这应该是一个非常明显的警告。
诚然，基础设施建设一直存在资金不足的问题，因此更需要用具有前瞻性的战略思维开展项目优先分析。如果为了迎合少数人的“绿色”心愿，而背离了大多数新西兰人的利益、提高新西兰基础设施整体水平的根本目标，很可能会再度陷入基础设施项目的滑铁卢。
我们期待着政府在是否推进奥克兰跨海大桥自行车-步行道项目上做出正确的决策。
责任编辑：蓝克
