【大纪元2022年07月31日讯】Mazda率先推出了全新的2023新车，新车是全新车款，名为CX-50，是继CX-30之后又一辆采用双数位名字的车款。
CX-50的另一特点是此车会在北美阿拉巴马州的亨茨维尔（Huntsville, Alabama）厂房制造，新厂房是与Toyota共同合作的Mazda Toyota Manufacturing (MTM) 。MTM厂房于2021年9月开始投入生产，每年将可制造300,000辆汽车。
实际上，这次已经是今年第二次试驾CX-50，上一次是在NWAPA举办的Mudfest，在赛道及越野路段测试CX-50，虽然在越野路段不及一些专为越野而开发的对手，但一般的轻量越野也可应付自如。
Mazda CX-50与CX-30及Mazda3共用同一底盘，并且同样采用横置引擎，以前置引擎、四轮驱动的驱动格式，测试车是CX-50Turbo Premium Plus，搭载了2.5升涡轮增压引擎，最大马力输出227匹，峰值扭矩为310磅呎，使用高级汽油时，马力可再推高至256匹及320磅呎扭矩。
名为i-Activ AWD的四轮驱动系统，装有27个感应器，以每秒200次扫描道路情况，再调节每一个车轮的力量输出。
CX-50的G-Vectoring Control Plus，与i-Activ AWD系统结合工作，使反应更佳，也比上一代的动力流失减少60%，燃油效率也有所提高。
CX-50配备了前进及倒车的Smart Brake系统，当感应器侦测到接近物体的话，系统会自动刹停汽车，Smart Brake可前后独立关上。
CX-50的外在尺寸，长宽高分别为185.8／75.6／63.9吋，与CX-5的长宽高179.1 / 72.5 / 66.1吋比较，长与宽都比CX-5稍大，然而，据Mazda表示CX-50会与CX-5同时售卖，CX-50并不是用以取代CX-5，相信Mazda是要看到销售数字作CX-5的去留吧！
CX-50是以新一代“Matured Kodo（魂动）”为设计语言，外型与其他新Mazda汽车一样简约，线条也更简单、直接。车前方设计没有过多的线条，进风口栏栅的网纹设计跟Mazda3也差不多。配上尖长的横型头灯，条状的雾灯在防撞器下方。
车内设计也是非常简洁，尤其是中控台，顶部是一个10.25吋的宽萤幕，运行Mazda Connect资讯系统，控制的Commander Control在手枕前方，包括大圆盘及四个按键，音量控制及开关都则在其右方，使用上比触控更好用，因为实体键按下去有触感，又有旋扭转动的反应，功能及方便度可与BMW的iDrive一比。
中控台中间则只有恒温系统的几个按键，视觉上非常清新。
记得在Mudfest时，职员为我们介绍CX-50，特别提到CX-50装有Mi-Drive（Mazda Intelligent Drive Select）的驾驶模式选择，以往Mazda只有两种模式，就是Normal及Sport，而新一代的Mi-Drive新加入了Off-Road越野模式，只有简单的一个模式，没有其他复杂的调节，只要不是在柏油路面就可使用，系统就会自动调节各设定。
仪表板虽然设计普通，都是三圆设计，但是其实中间的车速表是一个萤幕，左方引擎转速表及右方的油缸存量及温度，则是实体仪表。使用虚拟仪表的好处是可显示更多讯息，而且车速在“公里／时”与“英里／时”切换更为容易。另外，有不少功能是挺贴心的，例如指挥灯的响声，也有三种大小选择；仪表板的警示声响也可调节音量高低；驾驶座有两个位置记忆；前座拥有三段加热等。
Mazda CX-50的抑噪也很好，行车时车厢非常静，因为路噪及风噪的声音细了，所以很容易超速也不知道，必须时常注意车速，还好CX-50装有稍为“Active Driving Display”的HUD，可视线不离路面也可看到车速。
另外，测试的CX-50也装有大量高级装备，包括全景天窗、360度鸟瞰式视点摄险机、双区恒温系统、无线Apple Carplay、手机无线充电板、电动尾闸等。
CX-50的起跳价为26,800美元，测试的CX-50Turbo Premium Plus则是41,550美元，入门的自然吸气引擎与涡轮增压引擎的动力相差颇大，建议选择最基本的2.5 Turbo版（36,400美元），驾驶乐趣更多！◇
Mazda CX-50 Turbo Premium Plus规格：
长/宽/高：185.8吋 / 75.6吋 / 63.9吋
重量：3,907磅
动力系统：2.5升Skyactiv-G涡轮增压引擎
马力：256匹@5,000
扭力：320磅呎@2,500
传动系统：SkyActiv-Drive 6速自动变速箱
耗油量（市区）：10.2升/百公里
耗油量（市区）：23英里/加仑
耗油量（公路）：8.1升/百公里
耗油量（公路）：29英里/加仑
责任编辑：钟义云
