【大纪元2023年02月18日讯】详情如下：
最多天气警报城市 首都去年全国称冠
架空电缆反复故障 轻铁开年已停摆两次
市交委会准公交预算 资金缺口达3900万
最早三月恢复车辆通行 Wellington街将重开
Minto在建房爆炸 十二人伤
OCDSB更新校外考察政策
【记者辛彦编译报导】加拿大环境部近日发布的数据显示，渥太华去年有65次天气通报（weather advisory）和警报，位居全国主要城市之首，也是过去十年之冠。
环境部对全国23个城市去年的天气情况进行排名，每个省或地区至少一个。这是本市首次登上天气警报榜的榜首。
渥太华去年的65次天气通报和警报，也是过去十年中最多的，刷新了魁北克城2018年创下的59次的最高纪录。过去10年中，魁北克城位居榜首的次数最多，共有7次。
环境部天气准备项目的全国协调人、气象学家克拉格（John Cragg）对《渥太华公民报》表示，必须谨慎解读这些数据。他解释，一次天气警报可以持续一小时或一整天，因此不一定能反映出相关的恶劣天气的影响。
他说：“警报数量并不一定反映出一个城市在某个特定年份中恶劣天气的多少，或受到恶劣天气的影响是否更大。”
此外，加拿大各地发布天气警报的规则也不同。在伊魁特（Iqaluit）市，当温度预测达到-50摄氏度，且持续至少两小时，才会发布极寒警报；在渥太华，只需预测温度降至-35度，且持续至少两小时；蒙特利尔的标准是-38度。
相似的，如果12小时内降雪量可能达到15厘米，渥太华就将有降雪警报。而在卑诗省、亚省、曼省和萨省的部分地区，只需10厘米。由此可见，天气警报系统的设计考虑到了当地的天气特点。
克拉格认为，去年渥太华天气警报数量增加，或是因为夏天的高温和雷暴的警告数量增加。本市去年最具破坏性的天气事件，是5月21日下午席卷首都地区的强对流风暴（derecho）。伴随着强劲而持续的大风，它造成渥太华18万户家庭和企业断电，影响了渥太华电力局所覆盖的1,100平方公里面积的每个角落，其破坏力超过了1998年的冰暴和2018年的龙卷风。
过去十年，本市的天气警报数目呈上升之势。2012至2015年间，每年平均只有32次天气警报；2015年有31次警报，在全国主要城市中排名第12位。2016年，天气警报数跃升至50次。2016至2022年的七年间，渥太华天气警报数量都位居全国前四位，每年的天气通报和警报数量都不少于46次。
2016年天气警报上升的部分原因，或是环境部于当年5月改变了在安省发布高温警报的方法，以更好地应对炎热天气所带来的健康威胁。
渥太华天气波动性的增加，与专家预测气候变化对首都地区的影响看上去大体一致。
国家首都委员会（NCC）和渥太华市府曾进行一项联合研究，考察未来数十年气候变化对首都地区的可能影响。2020年发表的研究报告，预测温室气体排放量的中速或高速增长，都会使本地的气候变得更潮湿、更温暖。
该报告预计本地气候全年都会变暖；除夏季外，每个季节都会有更多降水；夏季会更热、更干燥。报告称：“预计导致冰雨、龙卷风和野火等极端天气的气候条件会更加普遍。”
但克拉格称，仅仅从天气警报的数据，不能得出气候变化对首都地区产生了影响的确切结论。全国恶劣天气的形成和流动可能会发生变化，渥太华的情况或是“周期性的”。他强调：“我不愿直接从这些（天气警报）数据得出结论。它必须是更大拼图的一部分。”
【记者田青综合报导】1月4日，冰暴造成联邦线的架空悬链线系统（Overhead Catenary System，简称OCS）结冰，继而引发系列故障，导致轻铁部分停运6天。2月10日，OCS中的电线支架断裂，再次造成轻铁部分停摆。
parafil反复出现问题
2月10日下午5点刚过，一辆西行的列车因“技术问题”搁浅在Lees站附近。所幸列车尚能在车站安全停靠，乘客得以安全前往站台。St. Laurent站和Rideau站之间的服务中断约一小时。6点以后，列车仅在uOttawa站和Hurdman站之间的东行轨道上行驶。
“技术问题”后被确定，是Lees站附近支撑OCS电线的支架断裂。这个支架被称作parafil。轻铁维护公司丽都运输维护（RTM）连夜抢修，于11日早恢复了轻铁全面服务。
OC Transpo总经理阿米尔卡（Renée Amilcar）在提交给市议会的一份备忘录中称，“parafil反复出现问题是最令人担忧的”，表示OC Transpo正在寻找替代产品。她并说，轻铁二期延长线工程所使用的列车，采用不同的OCS支撑配置，不包括parafil。
电缆在冰暴中“熔化”
1月4日至10日的轻铁部分停运，也是因为OCS受损。市交通委员会近日获悉，1月4日的冰暴造成OCS结冰，继而引发了一系列故障。
联邦线的OCS可承付最多12.5毫米的积冰。根据加拿大环境部的报告，1月4日晚开始，渥太华下了长达数小时的冰雨，一度达到每小时4.3毫米，使得联邦线逼近设计的最大值。
根据市工程服务经理霍尔德（Richard Holder）的介绍，由于Hurdman站和uOttawa站之间的轨道段靠近丽都河，后者造成的周边环境的更大湿度，加重了联邦线相应区域的OCS结冰问题。
严重积冰导致了明显的电弧，明亮的火花和闪光造成列车顶的受电弓（pantograph）与架空电缆失去联系，令火车因失去电力而停摆。当救援列车被派去帮助时，它的慢速度导致了更多问题。
霍尔德解释说，当列车快速行驶时，电弧会散布在更大的区域，但在车辆基本静止的情况下，电弧的发生集中在同一部分，因而产生巨大的能量和热量，使连接架空电缆的接触线熔化。两辆救援列车也因此被困在轨道上。
考虑多种补救措施
OC Transpo正在考虑多种补救措施。一个措施是在列车上安装冬季碳棒。这是一种可以放在受电弓中的铜嵌件。它具有锋利的边缘，可以除去积冰，但不能过度使用。
一个工作组正在研究使用防冻剂，类似于多伦多公交部门采取的方法。类似的做法还有为电缆加热，以防止在丽都河这类开阔水域附近的架空电缆结冰。
其它措施包括更好地监控积冰和电弧，考虑安装一个列车诊断系统，可以提前对列车的一些问题发出警告，如电压下降。使用柴油列车作为救援车也是选项，因为这类车辆不需要使用高空电力。OC Transpo正在考虑购买柴油车。
停运的轨道段在去年也多次出现和OCS有关的问题，并导致轻铁服务中断。但霍尔德说，联邦线开通三年来，有50多次积冰没有发生任何事故。根据工作组的分析，当架空电缆结冰超过6或7毫米时，列车就开始出现故障。
【记者高洁编译报导】市交通委员会近日批准了OC Transpo今年的预算。预算以今年客流量将达到疫前的70%为前提，计划增雇100多名员工，并希望上级政府能填补3,900万元的资金缺口。
拟议的2023公交预算总额7.06亿元，包括4,700万元的开支削减和支出推迟，以及3,900万元资金缺口。River选区市议员布罗金顿（Riley Brockington）对该预算投了反对票。他对CBC表示：“市府工作人员未能完全解释如何填补资金缺口。”
自COVID-19疫情以来，本市公交服务受到了重创。过去几年，省府弥补了OC Transpo绝大部分的亏空。去年，省府提供了6,500万元拨款，但未能完全弥补本市公交费用的短缺，市府不得不动用了交通储备基金，目前该基金已有250万元赤字。
公交预算赤字的主要原因之一，是制定预算时基于的客流量远远高于实际情况。以去年为例，预算时预计当年的客流量可达疫前82%的水平，但实际只有疫前的52%。
今年，市府预计客流量将达到疫前70%的水平。考虑到去年最后四个月的客流量都超过疫前的60%，这个假设比2022年的更合理。根据加拿大统计局的全国城市公交平均客流量数据，去年9月和11月，全国的平均客流量都超过了疫前的70%。
除了客流量，本市公交预算还面临着其它压力，包括公交票价冻结、燃料成本上涨，以及与计划9月初开通的轻铁Trillium线相关的1,600万元费用。
为了节支，OC Transpo提议淘汰117辆旧巴士以节省440万元，这些巴士不再使用且维护费用昂贵。OC Transpo还减少了4,260万元的资本储备基金。OC Transpo并将减少用于部分项目的资金（如用于轻铁西向延长线的准备资金），以及降低用在（因轻铁建设而造成）巴士绕行的支出等。市府没有提供每个措施的具体节支数目。
改善公交服务
逾20名公众代表对交通委员会表达了对公交服务质量的担忧，称巴士多次迟来或根本没来。最糟的一天，有400辆巴士被取消。许多人谈到上班或上学迟到，或不得不乘坐他们负担不起的出租车或网约车。
但OC Transpo总经理阿米尔卡（Renée Amilcar）乐观地认为，今年的公交服务将变得更加可靠。OC Transpo计划新增112名全职员工，其中一些人将服务于南北向的轻铁Trillium线；淘汰旧巴士意味着维护人员将能够更多关注较新的巴士。
预算中没有提及削减任何公交服务，但也无意增加线路。今年晚些时候，OC Transpo将进行一次重大的公交线路重组。
布罗金顿提出的一项动议，将目前8岁及以下儿童公交免费，提升至12岁及以下儿童免费。该动议获得通过，预计将花费8.7万元。
和其它预算一样，公交预算将在3月1日提交市议会批准。
【记者田青综合报导】市议会近日通过了国会山前Wellington街重新开放的动议。考虑到相关的准备工作，Wellington街最早有望三月恢复机动车通行。市议会还决定，对于今夏的特殊活动，它仍可再次对机动车关闭。
据CBC报导，市议员们投票决定，在“在可操作的情况下”尽快拆除Wellington街的路障，但不得早于3月1日。Capital选区市议员梅纳德（Shawn Menard）和Gloucester-Southgate选区市议员布莱德利（Jessica Bradley）投了反对票。
市交通服务主管兰德里（Phil Landry）表示，尚无法给出车辆可通行的准确日期。他说，安装交通信号灯需要四到八周的时间；与警局等紧急服务部门的沟通结果，也会影响通车日期。
去年一月开始的为期三周的“自由车队”卡车司机抗议活动之后，市府设置障碍物，禁止机动车在Wellington街位于Bank街和Elgin街之间的路段上行驶。
重开Wellington街的动议，还包括其它内容：针对特殊活动，临时关闭Wellington街，最早从今夏开始实行；在Wellington街位于Sussex道和Lyon街之间的路段上增加临时自行车道，将使用油漆线和弹性桩（flex stake）。
市长萨克利夫（Mark Sutcliffe）也希望拆除“丑陋的”路障，让Wellington街恢复活力。他表示，重开仅为“短期计划”，市府正与联邦部门一起制定Wellington街的更大愿景。后者将考虑到Wellington街的安全问题、街道设计、公共交通，以及当地企业和居民的需求等各方面因素。
Ottawa Centre选区国会议员奈克维（Yasir Naqvi）在给CBC的声明中称，尽管他更希望Wellington街继续禁止车辆通行，但开放计划中增加的自行车道等措施让他感到“鼓舞”。
对本地旅游业来说，重开Wellington街是促进复苏的一大步。市旅游局外联部主管克雷滕（Jantine Van Kregten）对《渥太华商业杂志》表示，目前Wellington街的情况，对于参观国会山的游客来说，是不可接受或不合适的。
渥太华商业改进区联盟（OCOBIA）执行董事格劳克斯（Michelle Groulx）也表示，Wellington街肩负着国会山门户的作用，期盼着对它的改造和一个能降低未来关闭可能性的交通计划。
目前Wellington街由市府管辖，一些自由党国会议员希望看到Wellington街由联邦政府管辖。但萨克利夫认为，任何转让都必须考虑周全，因为它将影响渥太华“未来几代人”。
一个由加拿大公共服务和采购部、国家首都委员会及市府组成的工作小组，正在监督对Wellington街的交通研究。根据市府备忘录，包含建议在内的最终研究报告将在今年底或明年初提交。
【大纪元讯】本周一（2月13日）早6:18时左右，渥太华东部Orléans一处住宅开发区因天然气泄漏发生大爆炸，造成12人受伤，6人被送医，其中包括2名儿童。
市消防局称，被毁房屋是房地产公司Minto Group在建的4栋房屋，几近完工。两人因爆炸被困在废墟下。消防员使用电锯切开房屋残骸后，第一个人获救；爆炸后约3小时，第二人被救出。这两人都受重伤被送医，幸情况稳定。
爆炸产生的碎片波及了数个街区，附近房屋也受到了损坏，约30栋房屋的居民被疏散。Minto派出团队在现场帮忙，并将样板房用作被疏散居民的临时避难所。Orléans South-Navan选区市议员Catherine Kitts表示，考虑到爆炸的强度，没有出现更严重的伤亡，已经是奇迹。
现场挖掘工作需数天时间，爆炸的确切原因也在调查中。Minto正帮助受损房屋的业主联系房屋保险赔偿事宜。
本周三晚，有18户被疏散的家庭已经获准回家。
【记者李云兮编译报导】渥太华-卡尔顿地区教育局（OCDSB）近日宣布更新其校外实地考察（field trip）的政策，旨在让这些考察对学生来说更易参与、更具教育价值。
OCDSB将现代化实地考察的规程，以反映学校当前的工作，加强问责制和安全，并确保批准的实地考察能提供丰富的学习机会，提升课程建设，促进学生的身心健康。
OCDSB同时也在努力使更多的学生能够参加校外考察，专注于满足学生的需求和身份特点，考虑到家庭的最大利益，确保考察的价格合理。
OCDSB学生受托人、12年级学生侯（Antong Hou）完全支持教育局的新政策。他对CTV强调了实地考察的重要性以及给学生带来的价值。
OCDSB教育局主席埃文斯（Lyra Evans）说，校外考察应该是教育性的，重点要放在课程方面，其目的是确保学生能理解校方通过考察试图教给他们的东西。她同时承认，鉴于目前的经济环境，许多家庭无法负担这些考察，而且教育局的资源也有限。
侯认为，新政策确保实地考察的公平性和可参与性，鼓励所有希望参加的学生都能参加，是一个很好的努力。他举例说，相对于去越南旅行，学校抵消20至30元的门票，学生们就可以去参观科学博物馆。
责任编辑：朱莉
