【大纪元4月5日讯】大纪元记者南南编译／那些工作在维州泰森角的人们为了应对今后可能的交通不便，也许应该现在就开始练习小跑步上班了。据项目经理山姆‧卡那吉尔（Sam Carnaggio）称，杜勒斯铁路项目的一期资金统计已经公布出来了，原计划为方便人们穿梭于繁忙的123号和7号公路而修建的人行天桥项目同时被删减。
卡那吉尔（Carnaggio）说，如果仍按原计划施工建设，那费郡政府将新增投资1.5亿美元，这一数目已经远远超出原预算范围。
根据华府一家本地报纸The Connection网站3月29日的报导，总长度为11英里的铁路线计划将两座已经投入使用的西瀑布教堂车站（West Falls Church Station）和位于瑞斯顿（Reston）的威尔大道（Wiehle Avenue）连接起来，沿途在泰森角共设4个停靠站。计划的二期工程中，铁路将一直修建至杜勒斯机场，并一直延伸至劳顿郡。
| 杜勒斯地铁计划将修建通往泰森角、瑞斯顿、杜勒斯机场和劳顿郡的地铁。(图片提供﹕Getty Images) |
现行的资金方案中规定，一期工程中，联邦政府出资百分之五十，州政府和费郡各承担百分之二十五。而联邦资金的投入还要依据联邦交通运输管理局出具的成本效率公式来最终决定。这一公式，是将计划的乘客总数投资与当地的人均支出相比较而得出的。
卡那吉尔称，如果让计划投资与联邦规定的数字相附，那么一期工程的总投资应该在二十亿美元以内才行。如果一期工程的成本超过这一数字，联邦政府很有可能会撤出投资，那么这一工程将肯定中断。
去年夏天，铁路线路按计划建成一半时，杜勒斯铁路项目的承包商，杜勒斯交通运输联合公司（贝克特尔和华盛顿国际集团公司）所给出的一期工程的成本预算总额已经达到了24亿美元。经过一系列的项目削减，成本总额减少到了18亿美元。
但随着上周方案设计的完成，杜勒斯交通运输联合公司公布了他们的最新统计数字，20亿美元。卡那吉尔透露，为了使成本控制在这一数字，计划中削减了很多的设施，其中包括人行天桥、自动滚梯、以及车厢总数（从原来的64节减少至50节以下）。
对于人行设施的削减使当地政府官员极为头痛。
费郡管理委员会主席格里‧考内里（Gerry Connolly）说，铁路的高效使用必须要有可行的人行设施。作为将泰森角建设成为更现代城镇计划的领军人物，考内里称，在杜勒斯腹地建设铁路是非常重要的，而这一项目的实施其中的重要一项就是一定要让人们可以走进铁路站台。
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如果因为人行天桥的削减从而造成了乘客数量的减少，那么人均成本的效率公式将要重新进行计算。
州议员肯‧卡西内里（Ken Cuccinelli）说，谁愿意把钱丢进一个黑洞，而且是个深不见底的洞呢？卡西内里一直倾向于用高速公共汽车或是在收费公路上另辟新的行车道路，而长期反对铁路建设。他说，这主要的问题就是计划不顾现在的财政现实，他们走不了多远，这一矛盾是避免不了的。
财政现实也许会损害费郡的纳税人。卡那吉尔在头脑里快速地计算了一下以后，简要地透露了新的成本计划，哪怕是联邦政府即便是为这一计划买单，那总数也不过是9亿美元，这意味着，在总投资额为20亿美元的工程中，州政府和郡政府还要共同承担那余下的11亿美元的缺额。
费郡将承担的投资金额为5.5亿美元。郡政府已经计划向铁路沿线的商户所有人征收特别税，以分担这一巨额花销，但即便如此，在这一区域内的税收至多也才可以达到4.15亿美元。
卡那吉尔说，为了解决这一资金缺额，费郡将不得不从总额为32亿美元的郡预算中支付那1.5亿美元。
考纳里说，目前他还没有看到最新的成本统计，不便对可能的资金追加投入发表评论。
卡那吉尔说，在接下来的一周里，一位外请的审计员将对杜勒斯交通运输联合公司提出的新的成本统计进行审计，以期寻找出差异。最终，审计员将与该公司共同商讨出成本的最终数目。工程项目的时间表要求最终的项目设计于五月前结束，并于秋季前做出是否附合联邦资金要求的结论。据他讲，在接下来的90多天里，人们还要做出很多重要的决策来。(http://www.dajiyuan.com)
