【大纪元5月3日报导】（中央社记者韦枢台北三日电）大气学者连续两年调查搭捷运、机车族、开车族在不同通勤时间暴露于空气中悬浮微粒和多环芳香烃的浓度，结果发现，搭捷运最健康，不会暴露也不会制造这两种有害物质；但机车族的暴露浓度非常高，学者建议，机车族最好戴上口罩，至少隔绝三分之一的暴露量。
依据中央研究院环境变迁研究中心与台大、中央、中兴、中山、屏科大等学校过去五年的合作研究显示，台湾都会区环境大气中 PM2.5的 24小时平均浓度多在每立方公尺 20至 60μg(微克)之间，而郊区则在15 至40微克之间，普遍偏高。
中研院环境变迁研究中心副研究员龙世俊表示，粒径小于 2.5 微米 (μ m，即 10 的负六次方公尺)的大气悬浮微粒可能影响人体之心肺功能，世界卫生组织建议 PM2.5 的 24 小时平均值应不超过每立方公尺 25μg，都会区的 PM2.5以交通污染源为重要来源。
至于交通排放源也可能产生微粒多环芳香烃 (Polycyclic Aromatic Hydrocarbons, PAHs)，这一类化学物中有些物质可能致癌，特别是燃烧不完全时的多环芳香烃更高。因此这项研究也一并探讨台北都会区民众于通勤时所暴露的粒状多环芳香烃浓度及影响因子。
研究以三种不同通勤方式，分为早、中、晚三次，连续在2004年和2005年各进行一周中五天的采样。研究结果显示，在台北都会区通勤时PM2.5暴露浓度为121.3加减 83.1μg。但不论何种通勤模式，通勤者在早上的PM2.5及粒状多环芳香烃暴露浓度多半大于傍晚，而以中午的暴露浓度最低。
可怕的是，机车族不论早、中、晚，所暴露的PM2.5 浓度(161.6加减61.3 μg)皆大于开车族(90.0 加减 49.4 μg) 及捷运客 (104.9加减 60.4μg)；且机车族的粒状多环芳香烃暴露浓度 (每立方公尺 28.9加减 8.1奈克)，高于开车族 (7.7加减1.5奈克)，而捷运族几乎不会暴露到多环芳香烃，都在侦测极限下。
龙世俊说，在等红绿灯时周围的汽机车数及风速是影响机车骑士暴露浓度的重要影响因子，汽机车数多，暴露浓度大，而环境风速大时，微粒易扩散，暴露浓度会降低。当等待绿灯时，机车族尖峰暴露浓度比平均暴露浓度高出一倍以上。
龙世俊建议机车族，即使配戴最简单的口罩，都可以减少 PM2.5 暴露浓度达 32%，而且推论活性碳的口罩效果会更好，是机车骑士最佳的自我防护方式之一。