【大纪元12月15日报导】（中央社记者何旭如台北15日电）行政院经济建设委员会表示，为解决都会高房价问题，已规划出全台13条都会区域通勤铁路系统，拟以铁路、捷运、轻轨或巴士等方式接驳，尖峰时间目标每7至8分钟就有一班车。
经建会表示，为解决都会高房价问题，并使全台各种交通工具达最高运转效率，参考德国S-Bahn系统、法国RER系统、日本中央本线、山手线等区域铁路经验，完成台湾都会区域的通勤铁路系统规划研究，明天将至交通部台铁局开会，讨论13条路线可行性。
经建会指出，针对北、中、南都会区，依据人口数、运输距离、运输需求潜力、产业发展等因素，选出13条路线，点对点的通勤时间都在 1小时内，希望未来在通勤尖峰时间内，每7至8分钟就能提供一班车，让大量通勤人口到达市区内或回家。
经建会表示，北部都会区规划的通勤铁路有 4条，分别为台北至宜兰、台北至基隆、台北至三峡，及莺歌经桃园、芦竹至林口。
中部有 4条路线，分别为台中至丰原；台中经乌日、彰化至员林；台中至鹿港；台中、雾峰、草屯至南投。经建会规划南部都会区域有 5条通勤系统，分别为台南、永康至新市；台南、仁德至关庙；高雄、冈山至路竹；高雄、林园至东港；高雄、凤山至屏东。
经建会指出，这13条路线，评估未来30年内，每日点至点的潜在通勤人次由5000人次至最高 6万人次不等，以台北基隆线的每日通勤需求人次最高。
经建会表示，规划的13条路线中，8条路线有既有的台铁支线系统，未来可望以增加班次、增加车厢等方式，因应逐渐增加的通勤人口，其他路线则拟以新建台铁支线、轻轨、捷运，或以巴士接驳等方式因应。
经建会指出，西部走廊北、中、南三大都会区的发展结构已确定，希望让都会区域人口随运输走廊完善，逐渐向外扩散，不但解决都会区高房价问题，也能引导台铁转型，避免捷运过度延伸引发效率不彰等问题。
