【大紀元4月27日報導】（中央社台北27日電）環署今審查高鐵營運噪音及振動、邊坡穩定與地層下陷變更案，雖環署反對縮減噪音監測處，環委游繁結仍建議通過送大會審查。
台灣高鐵全長345公里，沿途經11個縣市77個鄉鎮市區，環評書要求其邊坡及地層沉陷監測位置有12處，範圍涵蓋桃竹苗台中和彰化。行政院環境保護署今天上午召開「高鐵營運階段環境監測噪音及振動、邊坡穩定與地層沉陷變更內容對照表」專案審查會議。
高鐵這次申請變更內容，在噪音敏感監測點部分，計畫由原先尖山腳45處敏感地區背景噪音監測，從104年第2季起變更減少至龍樹坑等17處敏感地區背景噪音位準監測。
高鐵認為，以整體監測結果，歷季監測數據未達警戒值也無異常情形，且監測值遠低於日本新幹線標準70dB，因此計畫讓噪音監測點減少至17處。至於振動敏感點因穩定且變化不大無再監測必要，也申請改為「不監測」。
對此環保署噪音管制處則持反對立場，其代表會中發言，「高鐵未必會承認最大音量對環境的影響，但事實上最大音量對環境影響是存在的，」環境監測就是要處理噪音增量來提出減輕對策，但高鐵若以小時均能音量來評估敏感點，從主管機關立場來看，這些數據難以說服，高鐵不應減少噪音敏感監測點。
至於邊坡穩定與地層沉陷監測部分，高鐵自主監測有4處屬B級（邊坡疑似不穩定對營運安全可能造成影響），118處為C級（邊坡疑似不穩定，對營運安全不造成影響），高鐵也有意調整邊坡穩定與地層沿線監測，從每季一次，變更減少到每年7月至9月颱風暴雨旺季辦理一次。
專案小組主席游繁結認為，高鐵靠自主管理已可達相關監測標準，主張小組通過此案，要求高鐵在最大噪音減輕對策及觀測點評估有爭議部分，向環署空保處提出具體書面報告說明後，仍將此案送交環評大會審查。
