【大紀元2019年03月28日訊】大眾Tiguan途觀是VW旗下較年輕的一個車型，它誕生至今不過10個年頭，目前在售的是第二代車型。得益於MQB模塊化平台的靈活性，大眾為第二代Tiguan設計了兩個不同軸距的版本。我們這次試駕的Allspace是長軸距的版本，它的軸距比普通版增加了109mm。相當於在前後車軸之間，增加了大概一個拳頭的距離。這使得工程師可以額外塞進了兩個座椅。
相比第一代Tiguan圓潤的造型。全新第二代Tiguan的整體外形線條更為明朗，營造出一種肌肉感。但整體輪廓上和第一代依然相似。我們的試駕車是Allspace Highline頂配車型，在此基礎上還選裝了R line套件（2900澳元）。該套件包括全新的運動前後黑底保險槓、黑色車尾擾流板、20英吋的大輪轂、三項記憶的電動調節的真皮座椅、運動多功能方向盤和鋁合金裝飾的踏板，並且在車前側、中網、車尾、方向盤、座椅等部分，添加了R line的標誌。
坐進車內，就感受到德系穩重且不失雅緻的質感，全液晶儀表帶有很強的科技感，並集成顯示了大量車輛信息。鍍鉻線條點綴的恰到好處。R Line套件營造出強烈的運動氣息。在夜間，門板和拉手位置白色LED氛圍燈，把車廂點綴出幾分華麗。車內擁有三溫區自動恆溫空調，和前後排座椅加熱。這台試駕車還選裝了Sound&Vision套件（3000澳元），其中包含ACC自適應巡航、自動泊車輔助、12.3英吋的全液晶儀表、360度環繞可視和Dynaudio音響系統。
我們特別試用了第三排座椅，打開非常方便，只需要收起後備箱中的置物板，放進備胎位置，就可以把第三排座椅拉起。但是座椅本身尺寸很小，雖然第二排座椅可以向前移動，但依然只適合孩子或是成年人偶爾短途使用。但是作為備用座椅，在關鍵的時刻可以發揮超出一輛5座車的作用，已經足夠了。
另外，如果拉動後備箱邊上的機關，可以收起第二排座椅，此時巨大的載物空間，甚至可以毫不誇張的塞進一台洗衣機。
這台Highline版本的動力系統，採用的是一台與Golf R相同的第三代EA888汽油四缸渦輪增壓引擎。它可以在4500到6200rpm範圍區間，輸出最大功率162kW（220PS），並在1500-4400rpm區間達到350N.m的峰值扭矩。強大的動力，可以讓這台1769kg的Tiguan，在6.5秒之內加速到100公裡每小時。與之搭配的傳動系統是7速DQ500雙離合變速器。這台DQ500，理論上可以承受的最大扭矩為500N.m，較普通AT變速箱相比，這台雙離合變速器換擋迅速，動力傳遞直接。美中不足的是，在擁堵停停走走的路況，偶然能感受到一些細微頓挫。
途觀的適時四驅，採用開放式差速器，搭載一套4Motion Active Control多路況選擇系統。分別包括雪地、公路、越野、和自定越野模式。在公路模式下，還可以選擇經濟、舒適、普通、運動和自定義模式。
在普通和舒適模式下，油門的調教非常線性，行駛中幾乎沒有任何來自渦輪發力的突兀感。此時方向盤力度偏輕，同時又具有不錯的阻尼感與路感回饋。此時DCC自適應懸掛也較為柔軟舒適，但是依然韌性十足。
運動模式下，它立馬轉變成了另一種性格，油門響應變得十分敏感，發動機換擋轉速也會提高，同時懸掛的支撐性更強。在轉彎時有不錯的側傾抑制，較硬的座椅側裙這時也體現出它的價值，可以把駕駛者牢牢的固定在座椅上。
另外值得一提的是，Tiguan的方向盤比例會隨著車速的改變而變化，停車或原地掉頭時，方向只需要一圈半就可以打到底，這大大的方便了操作。
在舒適模式下，懸掛對於路面的細碎震動過濾總體而言已經足夠優秀。但或許是由於這台R line版本採用20英吋輪轂，所以胎壁相對較薄，同時也帶來相對較大的簧下質量，因此對某些特定的路面的震動過濾的不夠完美。通俗的說，漂亮的20寸大輪轂很運動，但會犧牲一部分舒適性，畢竟魚和熊掌不可兼得。
秉承VW一貫的特點，Tiguan在高科技配置的應用上毫不吝嗇。優秀的車身工藝和超高的車身剛性，Tiguan整車的NVH做的非常優秀。動態車身高剛性，對於來自發動機和路面的震動過濾的非常完美。同時對高速行駛的風噪隔絕的也是非常到位。配合整體性很強，且韌性十足的底盤，營造出的高級靜謐的駕駛質感。另外包括各種操作機構，和按鈕的優質的阻尼感，這也是我們常常讚不絕口的German quality。VW在這方面的特點，依然是大多數日系車無法比擬的。
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責任編輯：李熔石
