【大紀元2023年10月02日訊】（大紀元記者林紫馨台灣台北報導）中秋連假甫結束，高鐵指出，今年中秋連假收假日單日創下33.8萬人次，為通車以來單日最高，高鐵台中站出現搭乘自由座排隊人潮，人龍一路從二樓大廳層綿延到一樓、長達數公里。對此，學者建議，可考慮對自由座的售票做總量管制。
台灣高鐵指出，今年中秋疏運自9月28日至10月1日共四天，收假日單日創下33.8萬人次，為通車以來單日最高，四天下來疏運近101萬人次旅客。次高為2019年中秋疏運收假日，為31萬8,250人次，10月1日旅運量較歷史單日次高還超過2萬人次旅客。
消基會交通委員會召集人李克聰對《大紀元時報》表示，高鐵現在的列車數大概無法應付連假較高的需求量，今年收假日旅運量較歷史單日次高還超過2萬人次旅客，旅運量確實多出很多。第一個因素可能是民眾在中秋節一定要返家，而這次連假只有三天，也不太可能提早回去，因此在收假日就出現大量需求。
另一個因素可能是疫情已趨緩，李克聰指出，民眾返家或旅遊的需求都會提高，因此造成需求比預期要來的高，國慶連假也會碰到類似的情況。在新的列車還沒進來之前、供需失衡的情況下，還是會發生類似的狀況，因此，李克聰提出兩點建議，以改善高鐵的服務水準。
首先是高鐵可以考慮自由座的總量管制，李克聰說明，高鐵可先預估自由座有多少的容量，在連假的某些尖峰時段中，如果超過太多的運量情況下，就可考慮自由座售票的總量管制，如果賣出自由座席次有管制，可避免大排長龍的現象。
第二，李克聰說，高鐵可從列車班次、運量與購票資訊中，預估到站排隊搭自由座的等候時間，並透過高鐵會員App推播或高鐵網站公布的機制，乘客就可根據等候時間，判斷是否要改搭其他運具。
李克聰舉例，例如若要等候2小時才搭得上車，可考慮改搭客運或台鐵，整體花的時間可能比排隊等高鐵與搭車時間更短。另外，如預告相關資訊後，乘客還是選擇搭高鐵自由座的話，乘客可根據高鐵提供的資訊，決定什麼時間到達高鐵站，以及選擇什麼樣的等候時間是比較符合需求的，讓乘客有心理準備，這樣應可以改善服務水準。◇
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