【大紀元4月6日報導】(中央社記者陳鈞凱台北六日電)在行政院長謝長廷公開表示，蘇花高速公路不列入優先施政項目後，延宕已久的蘇花高究竟建不建，又被各界關切，趕在四月十日環保署再度召開環境影響差異分析會議前，國內環保團體今天再次疾呼，要求政府勿為作而作、犧牲自然生態。
中華民國荒野保護協會理事長李偉文表示，在溫室效應、石油能源危機日益加劇的今天，政府仍一味以公路本位主義為出發點，規劃興建蘇花高等環島高速公路網絡，拋開破壞生態不談，根本是變相地在鼓勵民眾多開車，完全無視國際間提倡資源永續利用的潮流。
台灣蠻野心足生態協會理事長文魯彬強調，蘇花高建不建，是攸關全國性的生態破壞議題，不該僅交由花蓮地區的民意代表及民眾獨力決定。
他甚至打趣地說，政府應該深入了解，那些執意推動蘇花高工程的地方民代及廠商，是否本身遇有財務困難，若有，不如由政府提撥特別基金救助算了，以換取環境生態的永續發展。
中央研究院經濟研究所研究員蕭代基則說，政府有意興建蘇花高，無非是想透過公共投資，擴大國內需求、以便解決就業問題，但公共建設最重要的目的是在滿足人民與事業的實質需求，而不該一再重蹈國內以往老興建些無人使用的機場、碼頭、道路的覆轍。
他指出，如果興建蘇花高的唯一作用，僅僅是浪費人民的血汗錢在提供施工期間內的就業機會，等工期結束，這些短期維持經濟成長的效益也會隨之消失，花這高達新台幣一仟億元的經費，無異於挖東牆補西牆，完全失去意義。
蕭代基呼籲，既然在歷經敏督利、七二風災後，政府能夠重新思考過去「人定勝天」的舊思維，以發展永續運輸系統為著眼點，訂定國土復育條例及方案，毅然決定停止修建中橫公路，那麼蘇花高也應一併納入方案中考量，在經濟效益外，多加思考往後在國土保安、環境破壞上可能需付出的龐大社會成本。
