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【大紀元4月22日報導】(中央社記者林惠君台北二十二日電)台北捷運系統環狀線預計由民間參與改採政府自行辦理；對此，行政院公共工程委員會表示，在財政限制下，政府自辦和促參雙管齊下是提供人民永續公共服務的最佳方式；如果桃園、台中、台南等規畫中捷運線均改為政府自辦，財政負擔太重，反而無法及時通車。
日前台北縣政府宣布台北捷運系統環狀線將由原訂民間參與改採政府自行辦理，據媒體報導，考量的主要因素在於「高捷BOT案爭議」及「工程品質與安全」。
對此，工程會一一提出說明。工程會表示，高捷BOT案最大爭議在於政府出錢高達8成，卻交由出錢約2成的民間辦理施工，政府反而無法監督；而高捷BOT案依據民國83年公布的「獎勵民間參與交通建設條例」辦理，雖有爭議，但並未違反該條例規定，但89年公布施行的促進民間參與公共建設法，明定政府出錢併由民間發包興建的部分，不可以超過民間投資額度，超過的部分應由政府自行依採購法辦理。
針對公共建設品質部分，工程會認為，無論政府自行辦理或以BOT方式交予民間施作，均要有效管理，並無差別；促參法也已訂定監督及管理與要求民間機構限期提出或交付工程進度報告及財務報告等文件資料規章，確保工程的品質與安全。
工程會舉台北捷運與高雄捷運為例，台北捷運每公里的工程費，如以新店線為例，為新台幣36億元，南港線為39億元，中和線為43億元。高捷的紅橘線為37.45億元；而政府人事費用，以每公里計，台北捷運要16.3人，高捷則需3.3人。
另外，除台北捷運系統環狀線捷運需經費506億元，還有其他規畫中的捷運線，如桃園1244億元、台中3500億元、台南1464億元、高雄臨港線133億元，因此，工程會指出，如這些都會捷運均比照改為政府興辦，財政負擔太重，將造成排擠或拖延時程，無法及時通車。
