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【大纪元4月22日报导】(中央社记者林惠君台北二十二日电)台北捷运系统环状线预计由民间参与改采政府自行办理；对此，行政院公共工程委员会表示，在财政限制下，政府自办和促参双管齐下是提供人民永续公共服务的最佳方式；如果桃园、台中、台南等规划中捷运线均改为政府自办，财政负担太重，反而无法及时通车。
日前台北县政府宣布台北捷运系统环状线将由原订民间参与改采政府自行办理，据媒体报导，考量的主要因素在于“高捷BOT案争议”及“工程品质与安全”。
对此，工程会一一提出说明。工程会表示，高捷BOT案最大争议在于政府出钱高达8成，却交由出钱约2成的民间办理施工，政府反而无法监督；而高捷BOT案依据民国83年公布的“奖励民间参与交通建设条例”办理，虽有争议，但并未违反该条例规定，但89年公布施行的促进民间参与公共建设法，明定政府出钱并由民间发包兴建的部分，不可以超过民间投资额度，超过的部分应由政府自行依采购法办理。
针对公共建设品质部分，工程会认为，无论政府自行办理或以BOT方式交予民间施作，均要有效管理，并无差别；促参法也已订定监督及管理与要求民间机构限期提出或交付工程进度报告及财务报告等文件资料规章，确保工程的品质与安全。
工程会举台北捷运与高雄捷运为例，台北捷运每公里的工程费，如以新店线为例，为新台币36亿元，南港线为39亿元，中和线为43亿元。高捷的红橘线为37.45亿元；而政府人事费用，以每公里计，台北捷运要16.3人，高捷则需3.3人。
另外，除台北捷运系统环状线捷运需经费506亿元，还有其他规划中的捷运线，如桃园1244亿元、台中3500亿元、台南1464亿元、高雄临港线133亿元，因此，工程会指出，如这些都会捷运均比照改为政府兴办，财政负担太重，将造成排挤或拖延时程，无法及时通车。
