【大紀元9月15日訊】 （大紀元記者李怡君台灣台北綜合報導）八八水災讓阿里山鐵公路柔腸寸斷，行政院莫拉克颱風災後重建委員會規劃在阿里山建纜車，取代部分森林小火車路段。觀光局近日將評估可行性。初步計畫以BOT方式興建纜車，並以觸口作為基地，全長約20多公里。
交通部昨日上午召開部務會報， 針對阿里山風景區的復舊，觀光局長賴瑟珍表示，短期內將先協助山區的農特產品，配合已經遷移到山下表演的原住民歌舞表演場地，一併展售，幫助災區民眾，先有收入。其次，也將規劃媒體，國內外業者上山瞭解災後重建的進度。長期而言，以森林遊樂區為例，需納入生態旅遊降低負荷，評估是否進行總量管制。
觸口當基地
在聯外交通部分，受限於道路修復以及森林鐵路的困難，構想中的纜車系統，應該要與其他運輸系統搭配，減少因為纜車興建產生的衝擊。特別是阿里山森林鐵路名列世界3大登山鐵路，不能輕言停擺。
她指出，阿里山公路搶通初期，採9人座小型巴士或中型巴士接駁旅客上山。根據過去地方反映，初步規劃以觸口為纜車基地，經奮起湖到阿里山森林遊樂區，採BOT模式，興建長約20公里的阿里山纜車。
賴瑟珍表示，目前森林鐵路最大的問題在財務，阿里山纜車若採BOT也牽涉民間是否有投資意願，因此市場、財務、環境影響和居民意願都將列入可行性評估。
學者：地質風險大
據中央廣播電台報導，對鐵路相當有研究的的蘇昭旭老師表示，纜索張力有限，未來勢必要經過3、4個中繼站，一趟火車搖搖晃晃到奮起湖，無法一趟纜車到阿里山，速度反而緩慢，而且曠日廢時，再加上這段的地質與岩盤比較鬆動，反而會有更多的風險。
他並強調，應該保留阿里山森林鐵路，因為在過去這幾年來，印度已經將它們國家3條類似阿里山的鐵路陸續登錄為世界遺產，而阿里山鐵路在螺旋線、之字形、落差、坡度、長度等等，有其工程上特性與無可取代特色。
蘇昭旭表示，2012年阿里山鐵路即將慶祝百周年，期盼依然可以看到阿里山的蒸汽火車，汽笛聲迴盪在美麗的森林之中。
阿里山公路今搶通
因八八水災後受創嚴重的阿里山公路（台18線），經過一個多月的搶修，公路總局昨日表示，今日開始，將可提供四輪傳動車行駛，小型車則到月底可行駛到59公里「巃頭路段」，預估年底全線也只能通行小型車。中型巴士的目標時間，目前無法預估。至於阿里山公路「恢復原有運輸功能」，可能要花兩年的時間。
至於南迴鐵路台東至屏東枋寮段，今日將恢復行駛，台鐵特別提供旅客15日至17日免費搭乘各級列車，但必須至窗口直接取票，不接受網路或電話訂票。
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