【大纪元3月11日讯】(据中广新闻彭群弼报导)高铁局今天首度公布甲仙强震时，六列受影响列车的黑盒子；也就是行车纪录器的资料，结果显示：列车接收讯号到开始刹车，都在一秒钟以内启动，至于接收到地震讯号到列车停止，大约花了1分15~16秒左右。刹车距离依照行驶的速度不同，从300公尺到3.6公里不等。高铁局认为：系统已经发挥必要功能。此外，目前高铁沿线，可直接下达列车停止的主要地震站共11座，另有九处电力中心，也可直接断电。
立法院交通委员会上午邀请交通部说明天然灾害的防救灾机制，高铁局则是首度公布了甲仙强震发生当时，受影响的六部列车上的黑盒子（行车纪录器）资料，结果显示：距离震央较近的三组列车(110,410,403)，在高铁地震站侦测到地震之后的1.87秒~1.94秒，列车开始启动刹车，至于从列车收到停车指令之后，则是只花0.67~0.74秒就已经启动刹车，至于开始刹车到停止，则是花了19~76秒完成。
至于其他三列距离震央较远的列车，则是晚了约1~8秒启动停车机制。六组列车，有两组有程度不一的受损。
交通部初步认为，系统已经发挥功能。高铁局的资料也显示：高铁系统虽然在沿线设置51处地震侦测站，但仅11处“主地震站”可以直接指挥列车停止，每座地震站相隔约30公里。各自管辖30公里的运行范围，一旦侦测到地震，就会依照地震的规模，下达停车指令。至于其他40处的副地震站，每座间隔五公里，但讯号仅能提供行控中心，作为震度分布的参考，但不能指挥列车。此外，高铁沿线的9处电力站，当震度达到五级时(120gal)，也会自动执行断电。
至于列车停止后，花了三、四个小时才放旅客下车，根据高铁的应变机制，地震的震度达到四级，列车先暂停，然后逐步恢复速度，但地震达到五级(80~120gal)，就必须派出轨道及电力维修人员，以车巡的方式检视轨道，但如果地震的地动加速度超过120gal(五级），就必须派员以步行方式检查轨道及结构，因此花费的时间较长。
