【大纪元2011年12月05日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）经过8个月、19站搏杀过后，F1赛季在一阵“红牛旋风”中落下了帷幕。红牛拿出了堪称F1最近十年来最具统治力的表现，轻松实现卫冕：提前三站锁定车队的总冠军，天才车手维泰尔更是提前五站夺得了车手年度总冠军。
得排位者得天下
早在2010年，红牛的RB6赛车就已经被冠以了“火星车”的称号，为车队获得全年半数以上的杆位，并帮助维泰尔刷新了F1历史上最年轻冠军的记录。
在今年2月份，红牛发布了升级版的“火星车”RB7，经过在巴塞罗那的测试，红牛这款赛车延续了上赛季的速度优势，同时稳定性也有了显着提升。本赛季揭幕战——澳大利亚大奖赛，维特尔（Sebastian Vettel）以巨大优势夺得杆位，从此拉开了红牛垄断杆位的大幕。
澳大利亚、马来西亚、中国和土耳其，维特尔完成四连杆后，其队友韦伯（Mark Webber）在西班牙夺杆，从摩纳哥、加拿大到欧洲大奖赛，维特尔又是三连杆，韦伯在英国和德国夺杆，接下来维特尔完成了五连杆。直到韩国站，汉密尔顿首夺杆位，才打破了红牛不败神话。也正是在韩国，红牛锁定了车队冠军，提前三站完成卫冕大业。即使冠军到手，红牛RB7赛车的火星速度继续统治着排位赛，从印度、阿布扎比到巴西，维特尔再次完成三连杆，为2011赛季的杆位战划上一个近乎完美的句号。
得排位得天下，红牛凭借在杆位战的强势，让他们的卫冕之路一马平川。正如法拉利车手阿隆索所说：“当你拥有一部具备统治力的赛车时，确实更容易赢得杆位和比赛。”
F1传奇设计大师——纽维
在红牛这两个赛季崛起的过程中，“火星车”的设计者艾德里安‧纽维(Adrian Newey)起到了至关重要的作用。
纽维从1980年开始自己的赛车运动工作生涯，先后去过威廉姆斯、迈凯轮，直到现在为红牛车队效力。细数纽维合作过的车手：普罗斯特、曼赛尔、安德雷蒂、塞纳、哈基宁、维伦纽夫、雷克南，这一长串名字带来的震撼就不亚于“火星车”给车坛带来的冲击。
威廉姆斯时代，纽维的设计天分就已经充分地展现出来，他先后帮助曼塞尔和普罗斯特拿到了世界冠军，一代车神塞纳也是在看好纽维赛车潜力的情况下转投威廉姆斯的，遗憾的是他在转会后的第一个赛季的伊莫拉赛道上，命丧黄泉，当时他驾驶的正是纽维设计的FW16赛车。
从1991年到1997年，纽维总共帮助威廉姆斯车队4次赢得车手冠军，5次赢得车队冠军，大奖赛分站次数高达58场，这也是威廉姆斯车队在F1赛坛中最辉煌的时刻，纽维从那时开始被冠以F1传奇设计大师的美名。
1996年年末，纽维与威廉姆斯车队的合作破裂，并于次年加盟迈凯轮。在迈凯轮的九年中，纽维帮助车队获得1个车队冠军、4个车队亚军、两个车队季军，并且帮助哈基宁连续两年获得车手总冠军。客观地讲，纽维在迈凯轮9年的这些成就，还不如在“威廉姆斯时代”三分之一，在这期间，他遭遇的大多数挫折和失败，并非是他一人能够改变的。
现如今，在解决了RB6的稳定性问题之后，RB7赛车已成为“纽维设计”的金字招牌。纽维在红牛车队迎来人生和事业上的第二个春天，从新塑造了自己F1传奇设计大师的形象。
攻无不克“火星组合”
实际上，红牛本赛季能轻松卫冕，不仅仅是光有“火星车”，还因为他们拥有维特尔和韦伯这对“火星组合”，当人车合一时，红牛的一骑绝尘自然就是计划内的事情。连续三个赛季，红牛都选择了维特尔+韦伯的组合：2009赛季获得亚军，上赛季问鼎冠军，2011赛季他们的优势更加明显，从揭幕战澳大利亚大奖赛就确定了领先地位，并且将这种领先优势一直延续到赛季结束，迈凯轮和法拉利只能望其项背。
19站比赛，韦伯和维特尔两人均各退赛一次，只要完赛，红牛车手从未掉出前五名，其中维特尔只在德国没有登上领奖台，韦伯也9次登上领奖台，而巴西站韦伯和维特尔分获冠亚军。整个赛季，红牛拿到12站冠军，夺得18个杆位，除了阿布扎比，其余分站赛都有车手登上领奖台，9次两名车手共同登上领奖台。拥有如此攻无不克的火星组合，红牛焉有不胜之理？
红牛管理层眼光独到
从接手捷豹车队以来，红牛花去了四年的时间为成功铺路。红牛管理层在建设这支车队的理念上拥有非凡的战略眼光。从最初请来库特哈德和韦伯等经验丰富的有潜质车手，到一力决心挖来纽维这位F1设计界的权威，都可以看出这支被外界戏称为“饮料车队”的红牛，不只是来F1走马观花的。在F1这个世界，车好的重要性如今已经远远超过车手本身。所以拥有一位超群的设计师，是确保车队成功的基石。
同时，一支冠军车队也需要一位拥有卓越管理才能的指挥者。红牛恰当好处地找到了这样一位人选——霍纳（Christian Horner）。如果说2009和2010赛季时，这位年轻的英国车队主管还曾经屡受人质疑他的管理能力时，那么2011年的成功已经毫无疑问地向外界展示了这位围场最年轻车队经理的成熟。
维特尔说，红牛科技中心作为车队的心脏是一个大家庭。这位世界冠军可以与他的工程师一起为了驾驶舱的座椅调整而拿起悍枪，那一种团结一心的氛围很大程度上都要归功于一位有凝聚力的团队领导者。
而维特尔能够从一位去年被外界诟病的心理不稳定的年轻车手，逐渐成长为令所有人侧目的记录创造者和车手领袖，作为车队经理的潜移默化也是i功不可莫。所以，当一支车队最重要的环节都能找到了最恰当的操控者时，一支车队的黄金时代无疑已经到来了。
