【大纪元2011年03月24日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）F1四巨头——法拉利、迈凯轮、奔驰和红牛，他们各有特质：红牛的快、法拉利的霸气、迈凯轮的朝气、奔驰的车王情结。去年拥有天才设计师的红牛大获全胜，让其他三强非常酸楚，三家车队在冬歇期厉兵秣马全力备战，用勤勉弥补技术上的缺憾。如今一线车队差不多处在同一条起跑线上了。F1新赛季揭幕战——澳大利亚大奖赛将花落谁家，本周末即将揭晓。
红牛打江山容易守江山难
2010赛季，天才设计师纽维打造的红牛RB6赛车惊艳了整个围场，逼得各支车队竞相效仿。但是，就是这辆各方面性能堪称卓越的RB6，却也只是在收官战才惊险将总冠军收入囊中，法拉利的后来居上，以及迈凯轮的持续竞争力都使得红牛不敢掉以轻心。
与近年通常使用旧款赛车参加首次冬测不同，红牛今年在首次测试时便推出了自己的新款赛车 RB7，用其领队霍纳尔的话说，这是红牛“迄今为止准备最充分的一季”。去年的巴林站排位，RB6可谓一鸣惊人，事后红牛才承认，整个冬季测试他们都没有采用过低油模式。今年也不例外，维特尔和韦伯的单圈成绩都是在重油或者中油的情况下做出，此言一出，想必会给其他车队不少压力。
红牛车手维特尔在去年成功拿下F1车手总冠军，他亦成为了历史上最年轻的冠军。维特尔自出道之后一直都获得极高的评价，他成为世界冠军是迟早的事，这位小伙子除了技术出众，最大的特点就是老练的驾驶风格。已经有不少专家预言，维特尔在未来还会继续取得成功，他甚至是车王舒马赫的接班人。如果要说维特尔的缺点，相信应该是在比赛中有些时候表现得比较冲动，例如2010年土耳其站，维特尔就因为冲动强行超车，结果撞车断送好局，相信维特尔如果要想在2011赛季成功卫冕，一定要更冷静。
最后，不得不提的是红牛两位车手之间的迷离关系。2010赛季的“内讧”让人印象深刻，即使两位车手如今人前表现再好，都免不了有人背后传“车队偏心维特尔而韦伯受冷落”的流言蜚语。年轻气盛的德国小将目标绝不止一个世界冠军；而已走向职业生涯晚期的澳洲老将一定也不甘于两手空空，告老还乡。俗话说，攘外必先安内。做不到一团和气，起码也要避免自相残杀，要知道，其他三强可都是乐见红牛“内斗”场面的。
法拉利助阿隆索冲击冠军
在舒马赫上次宣告退役后，法拉利就开始寻找一面新的旗帜，莱科宁太过孤傲特立独行，马萨太过偏激难堪大任，直到阿隆索的到来。
阿隆索与法拉利原本应该是一个很强力的组合，但是在2010赛季，西班牙人却未能获得成功。法拉利的赛车在红牛面前毫无优势，即使这样，阿隆索还是证明了自己的实力。围场内的人都心知肚明，只要给阿阿隆索一辆战斗力十足的赛车，这位2005年和2006年总冠军凭借自身优秀的驾驶技术、丰富的经验、良好的沟通能力足以将自己送上世界之巅的同时，也给车队带来需要的积分。
为了纪念意大利独立150周年，法拉利特地将本赛季的新款战车命名为：F150°Italia。而在冬季测试中，这款新车也交出了一份极为漂亮的成绩单。除去红牛车队的RB7赛车之外，F150°Italia应该说是今年冬测中发挥最为稳定的赛车了，基本上没有跌出过前两名。
此外，新赛季F1所有赛车都将使用意大利品牌——倍耐力轮胎，这相对于法拉利来说似乎也是一个不错的消息。因为倍耐力轮胎也是法拉利跑车的标准配置，很可能占有一定优势。在测试过轮胎后，车队中的老臣马萨也称，使用新轮胎让驾驶变得更容易了。这样看来，新的赛季，阿隆索夺冠的几率又提升了一档。
迈凯轮双冠组合再冲冠军
作为第一位进入F1的黑人车手，汉密尔顿已经用2008年的那个车手总冠军头衔证明了自己。而同胞巴顿又是一位绝对够格的好队友，他的脾气就和他的驾驶风格一样，温和且大度。迈凯轮是一支坚定的“汉密尔顿车队”，无论是当年的阿隆索还是现今的巴顿，这一点都无法动摇。
汉密尔顿是目前F1的明星车手，他年轻、有激情，在比赛中勇往直前的精神很能调动车迷的情绪。相信喜欢赛车运动的人大部分都会喜欢汉密尔顿的这种风格，但其实这亦正是小汉的最大缺点，虽然在2008赛季取得了成功，但几个赛季下来，汉密尔顿也因为激进吃了不少亏，他经常在比赛中出现因为要追赶前面的车手而犯错，如果他能够改善这一毛病，相信2011年是很有机会的。
另外，据大部分车手在测试倍耐力轮胎之后反映，其磨损速度很快，对汉密尔顿这种激进风格车手来说，这是一个坏消息，之前，汉密尔顿就因不懂得保护轮胎而断送好成绩，不难想像，英国车手在2011赛季将会是进站次数最多的几位车手之一，这或许会影响到小汉冲击冠军。
巴顿作为2009赛季的世界冠军，他已经算是老将了，虽然有着世界冠军的头衔，但在很多车迷的心中，巴顿似乎并不是真正的冠军车手，因为这位英国人在比赛过程中似乎缺乏激情。与其他几位冠军车手相比，巴顿的驾驶风格是最平稳的，要看到他不断加速超越其他人的场面并不容易，但不能否认，正是巴顿这种沉稳的性格才让他在2009年取得成功。
两位迈凯轮车手新赛季能否重登冠军宝座，很大程度要看赛车，从测试情况来看，这似乎并不乐观，虽然MP4-26赛车有着一些激进创新的设计，但现阶段并没有真正发挥出作用，不仅成绩始终徘徊在四、五位左右，而且还频频出现赛车问题，赛车的稳定性似乎已被打上了一个大大的问号。估计MP4-26的设计风格应该更偏向于汉密尔顿，迈凯轮不可能以巴顿作为核心，这对巴顿来说也是一个挑战。
车王告舒马赫别“二手车”
舒马赫去年的那辆座驾W01已经被制成了陈列品。那其实是一辆为巴顿打造的赛车。这是个历史遗留问题，让车王舒马赫去年整个赛季不得不开着巴顿的“二手车”。当布朗GP车队过渡到梅赛德斯GP时，巴顿转换东家去了迈凯轮，其后舒马赫才正式复出。
从驾驶风格来说，这两位车手简直没有可比性。舒马赫喜欢前部能提供强大抓地力的赛车，无论超车还是防守，这都有助于他在转向时完全掌握控制赛车，这与巴顿温吞吞、以保护轮胎为己任的驾驶风格截然不同。当时，舒马赫就表示：“之前他们围绕巴顿的驾驶风格设计了这款赛车(W01)，转向不足是它的特点。虽然我也能驾驶这辆车，但没法把它用到极致。”
在决定复出时，舒马赫曾给自己定过一个三年计划，头两年储备能量，第三年希望能再铸辉煌。舒马赫说：“现在的情况显然不是我们希望看到的。今年我的目标是要获得分站冠军，并为车手总冠军而战。我会行动起来，全情投入。如果今年没能实现，那等到2012年无论如何一定得做到。”
去年他年度积分72 分，在24位车手中排在第9位，但比起队友罗斯伯格来仍差了70分。新赛季，新赛车。今年，舒马赫的座驾被更新为了W02，从去年赛季中旬开始，梅赛德斯GP的技术人员就投入到了这款新车的研发中。即使奔驰不以舒马赫作为核心，但至少也会照顾到他的感受，而舒米亦有直接参与相关的调校及改善工作，因此，不难想像，2011赛季舒马赫绝对会比2010表现更好，至于是否有机会争夺冠军，相信如果W02赛车有足够竞争力，舒马赫还是不能忽视的竞争者。不要忘记他是七次世界冠军，而且他丰富的经验是其他人难以相比的，何况舒马赫一直强调自己仍充满野心与斗志。
F1有句话：得揭幕战者得总冠军
每一站比赛都是兵家必争之地，但赛季的一头一尾总是让人格外关注，尤其是一个崭新赛季开始的揭幕战。F1里有句话——得揭幕战者得车手总冠军。这可不是空穴来风，回顾历史，从2004年到2009年的6年间，在揭幕战上收获开门红的车手，无一不在赛季收官时被加冕为年度车手总冠军。
2004年，驾驶着红色战车的舒马赫以压倒性优势让竞争对手们早早没了念想。2005年，风水轮流转，效力于雷诺的阿隆索异军突起。2006年，阿隆索与舒马赫这两代车王在揭幕战上便直面交锋，他们在发车直道尽头相遇，阿隆索凭借半个车身的优势率先进弯，成功超越舒马赫，并拿下分站冠军。也是在那个赛季，他如愿卫冕。
2007年，更是让人大跌眼镜，谁能想到在拿下揭幕战后，“踉踉跄跄”的莱科宁竟能在最后时刻上演惊天大逆转，让汉密尔顿的“处子赛季冠军梦”惨烈收场。2008年，汉密尔顿的处境与前一年的莱科宁有那么点儿相似，最后惊险加冕。进入“揭幕战传奇”的最后一年，2009年，布朗GP一骑绝尘，巴顿式胜利来得有点轻松。
去年揭幕战，红牛车队德国车手维泰尔，因为发生机械故障，眼见着把就要到手的胜利成果，拱手相让给了第一次代表法拉利出站的阿隆索。等到收官的阿布扎比站，维泰尔登顶成功，让“揭幕战传奇”告一段落。
