【大紀元6月5日報導】（中央社記者汪淑芬台北5日電）國道電子收費ETC上路5年多，利用率未如預期，也可能影響國道計程收費政策上路日期。交通部希望業者從公益考量，免費提供OBU(ETC車上機)；但業者考量成本，認為窒礙難行。
交通部指出，ETC從民國95年開始實施，98年起用戶數增加就很緩慢，去年6月更未達合約目標40%，遠通電收提出1年改善期，依合約今年3月要達合約目標50%，6月底前應達60%，但現在還不到45%。
遠通電收透過降價、異業結盟等各種促銷增加用戶，去年11月更推出不用裝OBU也能使用ETC的全民體驗方案，但效果都不是很理想，現在有裝設OBU的ETC用戶約114萬戶。
民國101年底國道全面實施計程收費是政府既定政策，屆時國道不再有人工收費，不過依交通部與遠通的合約，計程收費前提是ETC利用率至少達65%以上，但現在離合約目標還差得很遠。
交通部表示，ETC是好的政策，能降低車輛在國道上為付通行費而減低車速帶來的污染，且全面計程收費後，所有車輛一上國道就要收費，更符使用者付費的公平原則。
交通部評估，距離國道ETC計程收費時間已很緊迫，如果要確保政策不跳票，唯有與遠通達成著眼公益的共識，若遠通能同意OBU可免費贈送給用路人，交通部可依據政策宣導，降低行政規費模式，在特定時間內調降國道通行費，讓ETC利用率快速提升。
OBU零元的建議，遠通不是沒有考慮過，遠通一直認為不可行，因為台灣約有650萬輛小汽車，扣除已裝的114萬，若OBU免費，遠通必需承擔新台幣60多億元成本，加上計程收費裝置，總計達70億元，會讓公司財務陷窘境。
交通部分析，如果遠通能從社會公益考量，當OBU零元且通行費也降價，用戶數才會大量且快速增加，因ETC會是未來的趨勢，與其他國家相比，台灣的ETC腳步走得很快，遠通又是唯一的經營者，台灣的成功經驗是遠通未來到其他國家地區行銷ETC最好的案例。
