【大纪元2012年04月01日讯】Toyota 的Hybrid双动能车系，又称混能车系，省油效益高，所以深入民心。此前，Toyota也有把此系统放入不同车系内，像Highlander Hybrid、Camry Hybrid，而高一级的Lexus也有HS250h、CT200h及LS600h，大包围式使各界人士也可负担Hybrid车系，同时也可扩大Hybrid车的占有率。
然而，HS250h与CT200h的2011年北美销量分别只有2,864及14,381辆，而Prius的销量超过13万辆。从Prius本身的大卖，好像表示消费者只对Prius钟情，对于Prius以外的Hybrid汽车并不太欣赏。
虽然以上只是笔者的猜想，但Toyota同时推出Prius V及Prius C，又好像印证着此一理论。Prius V是比Prius大一号的Crossover车系，而Prius C则是Compact小型车系。同样只可坐入五人的Prius、Prius V及Prius C，将会发生什么样的效应，拭目以待！
试驾的Prius V披上了银底蓝色外衣，阳光下悦目耀眼，全车长阔高为181.7、69.9、 62.0吋，相比起Prius 的176.4、68.7及58.7吋，不论在那个尺寸上都有所增加。Prius V的最大特点是它的载物空间比Prius的大上50%，Prius的行李箱只有21.6立方尺，而Prius V则有34.3立方尺，比同厂Venza的30.7立方尺更大。
笔者有天要运载一辆18吋的自行车，在不用放下后排座位的情况下，也可轻松放入，还有空间放置其他物件。当然，后排座位空间也是很宽阔，只是座椅本身显得有点单薄。而在温哥华的市内，大部分出租车近年已改用了Prius，相信将来也会逐渐改为Prius V，为往来机场或携带大型行李箱的乘客提供不少方便。
采用跟Prius同样的1.8 升四缸VVT-i引擎配电动马达，总输出134匹及153磅呎扭力，起步仍是较柔，尽管已启动POW模式，但是只有声响大，加速仍是弱一点。所以ECO（省油)及EV模式的表现如何可想而之，但当使用EV模式时，引擎处于关闭状态，而车又在行走时，心里就想着赚到了！
要从POW、ECO及EV之间转换，非常简单，因Prius V的设计师把此三按钮设在手枕前端，而杯座就在旁边，使用上方便又顺手，而那个小小的变速杆跟Prius一样，同样在方向盘右侧，用起来也挺轻松。相反，前座的电热开关却在中控台底部，而且也被中间凸出部分遮蔽。
最后，Prius V配备的泊车辅助系统确值一赞，不只可以平行泊车(Parallel Parking)，而且L型泊位也可。开始时，按一下方向盘下方的泊车键，再开车向前，当听到“叮”一声，即系统已找到位置，便可根据萤幕显示倒车，期间方向盘会自动转动，驾驶者只需控制刹车，太快时，系统又会提示要减速，当完成时，系统又会有响声示意停车，但笔者不禁想起年前朋友的一句话：究竟是人控制车，还是车在控制人呢？ ◇
(责任编辑：钟义云)
