【大纪元2012年04月27日讯】(大纪元记者李平编译报导)周四（4月26日），公车局前专员黄旻南（Denzil Minnan-Wong）议员获得的2010－2011年公交服务中断数据显示，今年3月份全市公交线路上，共发生8187次延误。
数据显示，发生延误最多的是Mount Dennis段，共2122起延误；其次是Wilson段和Malvern段，分别为1225和1209起延误。公车局一名员工在向黄旻南这份邮件中写道，这一数据说明当月车次延误太多。
黄旻南表示，公车局共140条公车线路，这一数据还是很令人吃惊，在乘客来看，公车局服务质量好坏无非2点：服务是否可靠？是否能按时上下公车或地铁？
此前黄旻南要求公车局提供数据时，公车局员工表示由于系统软件发生变化，无法进入数据库，不得不用手写，因此黄旻南只要求公车局提供过去2年数据。
黄旻南表示，自己要求这一数据，只是想看一下公车局服务有无改善，自己上周坐地铁，就遭遇2次车次延误，有一次还是在上班途中，相信很多乘客有同样经历。
公车局：城市太大 任何因素都可能造成延误
公车局发言人罗斯（Brad Ross）表示，这一数据并代表公车局服务中断真有这么多次，只是代表当月导致车次服务延误总的事故次数。
罗斯表示，邮件内容并非公车局最后官方结果，目前总的数据还未完成，具体细节也未提供，如车次延误原因与延误时间长短等。
导致车次延误原因众多，如机械故障或汽车堵路等。罗斯表示，多伦多城市太大，公车系统每天乘客人次高达160万次，高峰期共1800辆公车运行，不确定因素太多，许多因素根本无法控制，都有可能导致车次延误。
公车局执行长伯福德（Andy Byford）此前曾强调准点服务作为公车局成功绩效评判指数之一，如实现65%的公车准点实现不少于不超过3分钟，同时还要提高。
公车局主席斯廷兹当天拒绝在没有背景条件下进行评价，仅表示这就是为什么要修建轻轨的另一个原因，公车局准点服务目标是65%，目前也正在努力达到这一目标。
国家邮报公布的蒙特利尔公车局和芝加哥公车局数据显示，蒙特利尔公车局82.6%的公车准点不少于不超过1分钟；芝加哥公车局高峰期，2.1%的车次间隔为60秒。
