【大紀元12月26日報導】（中央社記者汪淑芬台北26日電）飛航安全委員會今天公布7月復興空難事實報告，報告顯示，飛機降落時能見度突然降低，航管人員提供即時天氣變化時，飛機已失事。
7月23日，復興航空GE222航班，下午5時43時由高雄小港機場起飛前往澎湖馬公機場，晚上7時6分，墜毀在馬公機場外西溪村，機上58人，48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。
飛安會8月1日曾公布調查進度報告，今天上午10時對外說明這起事故調查詳細資料報告。
飛安會執行長王興中說，一般駕駛員的訓練，天氣資料都只是參考，是否要降落或重飛，都由駕駛員決定；至於航管人員提供天氣的過程，是否有值得檢討處，有待進一步調查分析。
王興中說，調查人員有針對天氣因素詢問航管人員，航管人員告知，當天傍晚6時，儀器觀測馬公機場能見度有2000公尺，但人為觀測能見度只有800公尺，擔心誤差太大，選擇人為觀測，因低於非精確進場VOR的1600公尺，復興班機在晚上6時11分時，選擇在航線上待命。
根據報告顯示，當天晚上6時55分10秒，飛機獲許使用20跑道進場；晚上6時40分至晚上7時，能見度從800公尺提高至1600公尺；不過，晚上7時出現第2波雲雨帶，馬公機場開始降雨，並有雷暴，能見度又開始下降，到7時10分降為800公尺，低於進場標準。
王興中說，當晚上7時天氣出現變化時，如果是人為觀測天氣，在晚上黑暗中，觀測人員必須先到室外，讓眼睛適應3分鐘，之後由航管人員將資料輸入電腦；當資料傳送出去時，飛機已失事。
根據飛安會報告，儀器觀測天氣的紀錄，復興失事當天晚上7時，能見度曾降到600公尺；不過，王興中說，航管人員不可能每分每秒盯著儀器看，駕駛員如果在一定高度看不到跑道時，就應做最後是否降落或重飛判斷。
