【大紀元2017年07月26日訊】列治文交通運輸總監表示，連接列治文和三角洲市的梅西隧道（George Massey Tunnel）應擴寬一倍，而不是用橋樑代替，並建議省長對梅西大橋項目進行複查，並暫停目前所有替換隧道的工作。
去年，在自由黨執政期間，省府曾主張修建一座10車道大橋來取代梅西隧道，但新民主黨在上週組建政府時表示，他們將就該方案進行審議。
該項目在去年11月就已經動工了，列治文和三角洲市的現場準備工作始於今年4月。卑詩水電局（BC Hydro）也將其輸電線路從隧道轉為高架線路，
自80年代後期以來，關於隧道和99號高速公路的改善或擴建，就已經出台了大量的研究報告。普遍認為這個58歲高齡的隧道過於擁堵，需要擴建並加強安全措施。
該地區的市長們多數要求保留隧道，不希望建橋。列治文市議會表示，支持改善或修建一個新的隧道。如果隧道被拆除，菲沙河將會變得更加工業化。
魏先生（Victor Wei）為列治文市府提交了一份報告，提出了兩個替代橋樑的方案，其中包括改善現有的四車道隧道，抑或增建第二個隧道。
第一個方案是在現有的梅西隧道旁增加4個同等深度的車道，其中兩條車道將用於HOV及公交車，另兩個車道用於一般車輛。報告指出，6車道也是可行的。未來可以將公交車道和HOV車道轉為輕軌。
第二個方案是增建一個新的雙線隧道，用於公共交通和HOV車輛。 隧道可在將來轉換成輕軌。
這兩種方案都將包括單車和人行道。
報告指出，修建一個新隧道的成本要比建橋低。
三角洲市府擔心隧道的抗震能力。列治文市府指出，隧道可以升級以增加其抗震性能。
三角洲預計，要建造一個10車道、比目前的隧道更深的隧道，將耗資43億元，而橋樑則需35億元。列治文表示，建一個與目前隧道差不多深的隧道，與建橋的成本相當或更低。
魏先生的報告則指出，一個較小的項目也將減輕對環境或土地的影響。
目前，省長賀謹（John Horgan）尚未宣布暫停建橋抑或廢除該項目。◇
責任編輯：易君
