【大紀元2019年01月07日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）一份內部報告顯示，悉尼火車公司（Sydney Trains）的乘客正在遭受更頻繁的列車晚點，這是由於悉尼鐵路系統過於依賴老化的列車，並且無法迅速從重大事故中恢復過來。
悉尼火車公司在對鐵路網維護狀況的評估中警告說，該公司已使用了數十年的老式列車的狀況已「糟糕得令人無法接受」，其中包括C型列車、K型列車及運行於次發達地區的Xplorer型列車。
悉尼晨鋒報通過信息自由法獲得的該公司 「資產管理計劃」報告，強烈呼籲增加資金，以改善火車、軌道、橋梁和其它基礎設施的狀況。
報告中說，若不增加資金和大幅改善維修系統，預計未來10年客運量和貨運量的增長將「極大地限制」悉尼已擁有165年歷史的鐵路系統的維護和發展能力。
這份報告於去年9月份完成。
上財年，悉尼火車公司的維修積壓工作激增了21%，所需資金從前年的3.59億澳元增至4.34億澳元。
報告警告，若不增加資金，積壓的土建工程會不斷增加，「陸橋的更新將繼續延後，主要橋梁將難以刷漆，岩土資產的相關風險將會繼續擴大」。
「存在這樣的風險……缺陷的級別和嚴重程度會增加，這將對鐵路系統的安全性和可靠性構成風險。」報告說。
截至去年6月的半年內，由於悉尼火車公司車隊的原因造成的高峰期列車延誤較此前一年同期增加了41%。
「2017年列車時刻表調整後，由於悉尼火車公司車隊引發的合同事故和由此造成的列車晚點，分別增加了35%和74%。」
去年1月，在新列車時刻表推出不到兩個月後，整個悉尼鐵路系統的火車乘客忍受了數日的長時間延誤。
報告將最近列車晚點的增多歸咎於在內西區與萊平頓（Leppington）的T2線、濱城（Bankstown）的T3線上更多地依賴於數十年前啟用的C型、S型和K型列車，以及事故發生後火車服務恢復能力有限。
老式火車也在T1西線和T2線運行。
儘管這份報告承認新州老化的列車運載乘客並無安全問題，但報告也提供了更新新州列車的理由。據悉，新州有四分之一以上的客運列車已使用超過30年，54%的列車已使用期超過20年。
報告中說， 「根據對列車車隊的評估，目前S型、C型、K型、V型、 XPT型、Endeavour型和Xplorer型的狀況已糟糕到了不可接受的地步。」
隨著24列新型沃勒塔（Waratah）列車逐漸投入運行，最後一列S型列車將於今年退役。由於沒有空調，此型號列車被稱為「汗水火車」。
老化的V型列車將於2022年退役。新州次發達地區的一個新的列車車隊將於2021年開始運營，這意味著XPT型、Endeavour型和Xplorer型列車有望在2023年退役。
責任編輯：瑞木悅
