【大紀元2016年12月01日訊】（大紀元記者張妮澳洲悉尼編譯報導）澳大利亞新州審計辦公室的最新報告顯示，2015-16財年公共交通系統的客流量比上一財年增加了12%。與此同時，新州交通廳宣佈增資15億澳元提升開往西區的火車服務。
據悉尼晨鋒報報導，報告認為這一增長部份是由於電子交通卡澳寶卡（Opal）的投入使用。2015-16財年，公交系統通勤次數比上財年增加了7200萬次。
火車網絡通勤量增加了10.7%，從3.28億次增加至3.63億次；悉尼公交車的通勤量增加了12.8%，從2.57億次增至2.90億次；輕軌的通勤增加了66%，從600萬次增至1000萬次；輪渡的通勤量保持不變。
報告說：「客流量持續的增長，對公交系統擁擠度、準時性和載客量造成的壓力增大。」
西區火車服務增資15億元
新州交通廳今日宣佈，將增資15億澳元提升開往西區的火車服務，包括購買24列新火車、升級信號系統、站台和軌道，以及增加上午和下午高峰時段服務班次。
交通廳廳長康斯坦斯（Andrew Constance）說，新購買的24列Waratahs火車預計在2018年底能開始投入使用。
帕拉瑪塔（Parramatta）和悉尼中央站之間在上午和下午高峰時段，都將加開四趟特快班次服務。
公交車普遍晚點
審計辦公室的報告發現，公交車無法准點的問題很嚴重。私有公交公司的公交車在路線中途和終點路段「幾乎從來沒有」達到準時性目標；而政府運營的Transit公交車「該年度沒有達到准點目標」。
女審計長Margaret Crawford分析認為，交通機構的管理制度沒能很好的應對公交系統面對的壓力。
比如，私有公交車公司只在起點站晚點的情況下才會受罰，一旦他們准點出發，以後的站點晚點就不會受罰了。而多數公有和私有公交公司的車輛都是出發之後開始晚點。
但是Crawford認為，把客戶准點送達目的地這也是公交服務質量的重要一方面，因此新州交通廳應該考慮把罰金和沒能達到準時性目標掛鉤起來。
火車和公交車擁擠度惡化
報告還強調了火車和公交車擁擠程度的惡化。高於標準載客量和過於擁擠的火車數量從2014年9月的4%增至2015年9月的6%。
「調查的12條線路中，有11條在早上高峰期平均載客量有所增加。」報告說，「西線（ The Western Line）平均載客量增幅最大，從113%增至134%。」
報告還顯示，94%早上高峰期的悉尼火車服務准點，比上一年略有改善。
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責任編輯：李熔石
