【大紀元2020年08月06日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）舊金山交通局（San Francisco Municipal Transportation Agency）董事會，8月5日投票，一致通過了增加銷售稅公投提案，所得資金主要用於加州火車（Caltrain）。
這顯示舊金山、聖馬刁（San Mateo）和聖塔克拉拉（Santa Clara）3縣，經過數星期的僵持，似乎已經達成了某種和解，令這一銷售稅提案，納入11月公投更進了一步。
若這一提案獲得選民投票過關，將增加1/8美分銷售稅，預計每年可以為加州火車帶來1.08億美元收入；尤其在加州火車受中共病毒（武漢肺炎，COVID-19）疫情衝擊，賴以營運的車票收入銳減的情況下，這一收入來源成為保持加州火車營運的基本來源之一。
加州火車6月所做的民調顯示，近2/3的選民同意這一銷售稅增收提案。
儘管加州火車名義上由3縣派代表組成的聯合委員會監管，但其日常營運、員工配給、營運資源等，均由聖馬刁縣交通局來負責。批評者認為，這令聖馬刁縣對加州火車有特殊影響力。舊金山市議會此前擱置了銷售稅公投提案，主要因不滿聖馬刁縣對於加州火車的特殊地位。
舊金山交通局局長塔姆林（Jefferey Tumlin），8月5日對交通局董事會說，3縣領導力的爭議，由來已久，但多年來一直未有解決之道。
舊金山市議員華頌善（Shamann Walton）、佩斯金（Aaron Peskin）和楊馳馬（Matt Haney），正聯合聖塔克拉拉縣議員，草擬自己的銷售稅提案版本，規定撥給加州火車的款項，必須經由3縣聯合監管委員會同意。一旦3縣的監管改革達成協議，這筆收入款項，仍可無阻礙地流向加州火車。
這一由舊金山市議員提出的銷售稅提案，已經於7月28日通過了舊金山市議會，但未獲聖馬刁縣議員們的首肯。
提案必須經過7道關卡：3個縣各自的議會、3個縣各自的交通局，當然還要經過聯合監管委員會的同意。
上星期，舊金山交通局未能通過決議，將1/8美分的銷售稅與加州火車的監管架構掛鉤，一度令加州火車的前景黯淡。當時舊金山交通委員會董事布林克曼（Cheryl Brinkman），是唯一投反對票的董事，但鑒於僅有4名董事與會，必須一致通過才行。
目前通過的銷售稅公投提案，並未附加由舊金山市議員們提出的監管架構改革條件；但3縣已經達成妥協，其中包括一系列監管架構調整建議，將由聯合監管委員會投票決定。
這些建議主要包括以下幾點：對於每財政年度超過4,000萬美元的花費，必須獲得6票同意才獲批；到2021年底，任命聯合監管委員會自己的執行主任；報銷SamTrans從加州收購加州火車的費用；截至11月30日，必須任命一個獨立的特別委員及審計；由2人或以上委員提出的提案，即可納入討論議程。
8月7日是允許將提案納入11月公投的最後期限，但如前所述，這一銷售稅提案，需要7個部門簽字同意。目前聖馬刁縣議會、SamTrans和聖塔克拉拉縣議會，已經批准這一提案；目前仍需要舊金山市議會、聖塔克拉拉縣交通局，以及聯合監管委員會的批准，預計將於本週晚些時候達成。◇
註：新冠狀病毒，也稱武漢肺炎病毒，大紀元認為叫「中共病毒」更準確。因該病毒來自中共統治下的中國，更因中共掩蓋疫情導致病毒向全世界擴散，並造成全球大流行。
