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【大紀元2月4日訊】隨著國際物流蓬勃發展，國際港埠除了擔負轉運功能，還可提供整合型物流服務，包括配送、倉儲、資訊處理與流通加工，根據交通部運輸研究所的研究分析，台灣的國際港條件良好，若不朝國際物流中心發展，原有貨源將遭鄰近快速發展的競爭港瓜分。
據中央社2月4日報導，運研所指出，近年來由於運輸、通訊、資訊科技的進步，有助國際商業進行，加上各國多邊協定制度的建立，例如世界貿易組織及區域性自由貿易區等，排除多項貿易障礙，促成全球貿易量顯著成長。
隨著各國紛紛加入WTO等跨國貿易組織，形成貿易全球化，使得商業部門進入新的垂直分工體系，研究部門與設計部門可在世界不同地方協調，零組件可在全球成本最低的地方生產，並運送到總成本可能最低的地方加工組裝，組裝後的產品可以由運輸工具迅速運往有需要的地方，最終產品可以在全球行銷，因垂直分工體系需要大量運輸輔助，所以國際港埠發展物流中心以提高附加價值已成為發展趨勢。
如果台灣的國際港不發展物流中心，只維持現有港埠作業，則港埠運輸原有的貨源將遭鄰近發展快速的競爭港，包括新加坡、香港、廣州、上海、青島、天津等瓜分市場，像去年高雄港的貨櫃營運量首次被上海港趕過，高雄港貨櫃營運量排名勢必會再下降。
運研所研究發現，台灣地區發展國際物流中心所涉及的問題，除了在硬體層面，對貨物流通或通關程序無法配合、兩岸三通延遲及物流技術與專才缺乏等，都讓台灣發展國際物流中心面臨考驗。
運研所就指出，目前在貨物通關部分，貨物由港口進入後改由機場再出口，仍有法令尚待進一步鬆綁，例如跨關仍須兩段式報關、貨物流通有押運及加封限制、港口機場通關無法配合業者二十四小時作業需求等。
其次，兩岸三地因經濟落差形成現有的經濟合作模式，未來將會因優勢不同，新的分工或競爭架構，若能以台灣目前擁有的技術優勢，透過開發能力整合大陸、香港的生產線，使相關高價值產品零組件，能以海、空運方式進入組裝與發貨，對台灣物流發展會有相當大的助益。
相反的，若台灣物流發展停滯不前，且政治、產業環境無法進一步改善，將會使產業更進一步外移，到時候即使兩岸直航，對台灣的物流發展也不會有太大幫助。
因中國大陸是全球最具競爭發展潛力的地區，運研所認為，一旦開放兩岸直航時間延後，恐將把發展國際物流中心的優勢拱手讓給上海及香港，對台灣全球運籌發展計畫勢必是嚴重衝擊。
此外，台灣的企業在全球供應鏈中雖具備生產製造的競爭優勢，但對生產規劃所需的專業物流技術與人才卻相當缺乏，使企業在面臨自由化與國際化過程中，因全球生產體系轉型不易，無力與其他跨國企業競爭，也影響台灣成為國際物流中心的發展目標。
而電子、資訊流通法令不完善也是台灣發展國際物流中心的一大考驗，未來透過電子付款的網際網路交易安全性、電子發票制度的擴大推動、網域名稱保護機制等，都有待政府與民間努力推動。
運研所也對台灣目前三大國際港在物流中心的發展提出建議，指出高雄港因整體環境非常好，建議列為第一優先發展港埠，並爭取發展遠洋型兼具進口、出口、轉口的整合型國際港埠物流中心，除了加速硬體建設，相關軟體也應加速改進或配合。其次，將基隆港與台中港的國際港埠物流中心發展列為中程目標，仍在建設中，屬於基隆港輔助港口的台北港列為遠程發展目標。
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