【大纪元1月31日讯】〔自由时报记者李文仪╱日本神户报导〕台湾高铁七百Ｔ型列车是以日本新干线七百系列为设计基准，不过车头流线稍加调整，比七百系列稍短一公尺，将可有效降低风阻，也改变了七百系列车头“可达鸭”的外型﹔外观涂装为白色，再加上橘、黑两线条自车头穿叉交会后，平行延伸过洁白晶亮的车厢侧面，设计风格简洁俐落，只是车头加上橘色线条后，从正面看倒有点像是“唐老鸭”。
至于列车内部，高铁列车分为红色系的商务舱、绿色系的标准舱，商务舱每排四个座位，每边各两个座位，空间较为宽敞﹔标准舱每排五个座位，一边三个、一边二个，但三个座位的中间位特别加宽，减少中间旅客的压迫感﹔座椅可旋转一百八十度让旅客面对面﹔椅背也可后仰供旅客休息。
高铁列车内每个座位都像飞机舱内一样设有餐盘﹔上方的置物架加以透明底，旅客由下就可看到自己的行李﹔旁边则有镶在壁上的拉式挂勾，窗上有可拉式的白色遮阳板，窗架下方还突出一小块可放饮料的地方﹔靠走道座椅并设有站位旅客的扶手。
至于列车内厕所，两节车厢中设有一个男士专用、二个男女共用厕所，规格类似飞机厕所，里面有紫外线杀菌灯、可调温式自动感应水龙头、插座等设施﹔厕所旁边则有饮料自动贩卖机。
台湾高铁公司董事长殷琪指出，列车造型由日本新干线依专业决定，至于外观涂装颜色，则经过董事会讨论后，决定采用公司现有橘、黑色识别标识，感觉比较鲜艳、有朝气。未来列车高速在高架桥上行驶时，相信视觉效果很不错。
台湾交通部长林陵三昨天也夸奖，高铁列车和日本新干线有一点不同，流线造型的车头更好看。
负责列车设计的台湾新干线株式会社副专案经理石塚理表示，七百Ｔ型列车外型和日本新干线七百型大致一样，但包括列车材料、内装、涂色等设计，全都依台湾高铁公司的要求调整，像日本一列车有十六节车厢，台湾只有十二节﹔为达成时速三百公里的目标，列车动力也应用日本新干线五百型的技术。
台湾高铁公司副总经理林天送指出，高铁核心机电系统总金额约达新台币九百六十亿元，其中，每一列车含有十二节车厢，造价约一亿元，明年营运初期将先引进三十列车﹔一列车只有十二节车厢则是为了配合台北车站月台长度。
对于民众最关心的票价问题，林天送副总经理重申，高铁将以中、长程服务为主，因此票价将采递远递减原则，依照费率标准计算出近台币一千二百元(约38美元)的票价，还要外加弹性调整，因此必须等到高铁营运前拟妥市场策略之后，票价才会定案。
*西部走廊 一日生活圈*
〔记者沈汝康╱台北报导〕高铁列车昨天正式亮相，也为台湾南北高速铁路这项全球最大单一ＢＯＴ案写下精彩注脚，展望未来，这项投资总额超过新台币四千亿元的公共工程，将随列车开始提供服务，重写西部走廊交通运输史页，并透过整合地方运输、带动地区繁荣等方式，为整体经济成长做出巨大贡献。
台湾高铁指出，高速铁路具备安全、运能大、用地少、能源省、污染低等优势，一旦投入运输服务后，将可有效解决台湾西部走廊壅塞、促进区域巫发展，构建台湾西部走廊一日生活圈新风貌。
台湾高铁评估，高铁兴建期间可扩大本地内需市场、促进经济繁荣，高铁营运期间则可提升国民时间利用效能、突破产业发展空间藩篱、促进地区繁荣，为台湾经济发展创造新契机。
高铁全长三百四十五公里，台湾高铁现阶段目前规划五种停站方式，由台北到高雄行车时间最短为八十分钟、最长为一百三十六分钟，其中最快的是台北出发直达高雄左营，行车时间将缩短至八十分钟；其次是台北经板桥、台中到左营，行车时间为九十一分钟；最慢的是站站都停的列车，由台北经板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营，行车时间为一百三十六分钟。
不过，台湾高铁表示，实际停站方式、班次数等，仍将依不同需求调整，高铁行车时间暂订为上午六时至晚上十二时，估计西元二○○五年十月底开始营运初期，每日平均车辆班次为单向八十八班，到二○三三年可望增加至单向一百三十九班。
交通部高铁工程局指出，高铁列车正式提供服务后，将可担任西部走廊南北交通主要干线，在各都会区可分别与台铁、捷运、公车等区域运输系统进行横向整合，整合层面包括路线、场站、班表、票证等，形成以高铁为经、区域大众运输系统为纬的高速大众运输路网。
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