【大紀元12月10日訊】〔自由時報記者潘文仁／造橋報導〕對立法院通過道路交通管理處罰條例修正案，規定國道需在三百公尺前設立告示牌才可告發取締超速，台灣國道二隊基層員警抱怨說，這簡直是「倒果為因」，只要求警方執法範圍，而不要求駕駛人要有守法觀念，基層員警指出，未來警方執法勢必綁手綁腳，惡意違規駕駛人也會因此鑽法律漏洞，危害其他駕駛人安全。
也有國道員警說，國道行車速度快，且三個車道加上路肩，不過十四公尺的寬度，只要車輛一有閃失，對駕駛人都是致命的危機，超速除了自身安全不保外，還極可能撞到行經車輛，該項規定勢必會影響國道警方執法尺度。
另名員警則表示，國道告示牌都是由高公局各工務段設置，倘若法令這樣規定，國道警方未來很可能要經常函文工務段變動告示牌位置，才能符合易肇事路段經常性變動的實際狀況，否則警方只能在固定幾處執法，效果必定大打折扣，也無法因地制宜的調整。
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紅燈右轉 警署贊成輕罰
〔自由時報記者邱俊福／台北報導〕針對立院三讀通過道路交通管理處罰條例修正案，台灣警政署交通組表示，將可減少交通執法爭議，強化處罰的合理性，以及增加交通安全，可說是邁出重大的里程碑。
交通組表示，規定轉彎車應讓直行車部分，原有「直行車應讓已轉彎車」的但書，導致在肇事責任歸屬上產生諸多爭議，現則將但書刪除，賦予直行車絕對路權，對日後汽車駕駛人影響性相當大。
交通組表示，紅燈右轉原比照闖紅燈處分較重，現將紅燈右轉處分減輕，將兩者區隔，並刪除裝設測速雷達的處罰規定等，皆強化處罰的合理性。
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看問題／執行面 是最大盲點
自由時報記者曾鴻儒／特稿
台灣的道路交通管理處罰條例昨日第十三度修正，條例在過去九年修正了九次，幾乎年年翻修，部分條文甚至一再變動，民意扮演了修正過程的關鍵推手，但執行面能否落實，仍是最大的盲點。
昨日的修正是該條例施行卅七年來，變動幅度最大的一次，新增條文多、部分罰責加重是兩大特色，加強道路管理、落實用路人權益的維護，則是主要意義；當然，罰鍰收入一定比例專款專用，也有助於避免被質疑政府靠罰鍰彌補財政支出。
此次修正也略帶趣味性，例如慢速車佔用高速公路內側超車道的處罰條款，被謔稱「烏龜車條款」，此法一出，駕駛人就不能霸著內側超車道一路到底，對曾受「烏龜擋道」之苦的駕駛人來說，也算一吐怨氣。
條文實施之後，這幾年流行的電動滑板車，便不能在車陣中到處亂鑽，另包括散發廣告物、宣傳單者，也不能在車陣中亂鑽；而舊車車窗上貼著「待售」，就往路邊一擺的行為也會挨罰，這些條文如能落實執行，道路管理會有一番新面貌。
然而關鍵就在執行，除了執法者的心態，部分條文存在著「技術性」的困難，也會讓條文難以執行，例如烏龜車條款有舉證的盲點，兒童安全座椅條款在過去幾年的執行上，也讓基層員警叫苦。因此，修法立意雖好，但執行面的落實，還是道路交通管理處罰條例最大的盲點。
