【大紀元3月15日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)政府積極推動的自由貿易港區計畫，第一個掛牌營運的高雄港只有兩家業者申請進駐，其他業者都在門外徘徊！
據了解，由於海關針對自由貿易港區的業者，增加了相當多的申報作業，導致廠商卻步！對此，航運業者日前已經將問題呈報交通部，希望透過經建會出面協調財政部高抬貴手，以免自由貿易港區面臨空轉的困境！
被政府寄予厚望，積極推動自由貿易港區計畫，先後完成籌設的包括高雄、台中以及基隆三大商港，目前已經掛牌的高雄港以及基隆港，只有高雄港有兩家業者申請進駐，基隆港只有一家業者提出申請，台中港還在籌備，中正機場的航空貨運園區也還在籌設。
從南到北都有自由貿易港區，參與招商說明，甚至表達意願的廠商不在少數，為了實地進駐的業者卻是少之又少？據了解，問題就出在自由貿易港區一點都不自由！讓廠商缺乏意願進駐。
根據航運業者整理的一份資料顯示：針對自由貿易港區，海關新增了相當多的手續，無論效率或管理上都讓業者裹足不前，不如依照現況營運還比較划算。因此也導致三大商港的自由貿易港區，卻只有兩家既有業者申請進駐。
根據業者提供的比較資料顯示：依照現況採保稅倉庫或加工出口區的作法，無須辦理，通報，但是在自由貿易港區卻需要辦理通報。其次貨運申報部分，現有轉口貨櫃的貨運，不需要經過目的事業主管機關核准，品名一律以一般貨運稱呼即可，但是自由貿易港區實施之後，海關要求十項管制物品，必須在貨運進儲前，得到目的事業主管機關的許可！此外，海關也同時要求，業者必須實施帳務處理作業，遠端查核，實地盤點，以及年度存量盤點，這些全部都是新增加的要求！
此外，業者認為：受限於作業現況的限制，相關業者如果無法全數加入，將會導致業者的通報，申報等通關作業混亂，在無法獲得解決之前，業者不願意參與。據了解，海關加重了申報的程序，主要還是基於國家安全考量，擔心管制品流入國內。
對此，交通部次長游芳來形容：海關對於自由貿易港區，屬於「境內關外」的特性，採用了「境內關內」的原則管理，衍生相當多的手續，對於業者而言，缺乏誘因。未來將協調經建會出面，召開跨部會的協調，尋求海關解套。
游芳來說：依照現制，海關容許廠商採自我管理，因此，自由貿易港區也可以比照，從事前申報改為事後報備，海關並隨時進行抽查，一旦發現廠商違規，就可以重罰，甚至撤銷資格，相信業者會自律。
