【大紀元9月4日訊】台北捷運高架段噪音問題，一直困擾著沿線居民，民眾關心業者要在信義計畫區闢建信義輕軌，將引進日本愛知的低速磁浮系統，降低噪音及震動問題，而且磁浮「車包軌」的設計，可以縮小站體寬度，避免再出現類似木柵線視覺壓迫性高的設計，降低對都市景觀的衝擊。
艾思博捷運公司提出信義輕軌BOT案，路線是繞行信義商圈到松山火車站，沿途設有10站，全長4.5公里，串聯捷運信義線、南港線、松山線以及台鐵，未來還計畫延伸至內湖科技園區，該路線已依促參法獲市府初審通過，若再審順利，預計明年中動工，民國100年完工。
艾思博已獲日商中部HSST公司專利授權，移植日本名古屋愛知博覽會的丘陵線磁浮系統，由三菱重工負責製造、統合，整體成本雖將從90億元大幅增加為150億元，但不僅成為世界首座都會區低速磁浮捷運系統是一大賣點，更重要的是，解決噪音及景觀破壞問題，化解沿線居民阻力。
捷運營運以來，捷運沿線居民對列車震動及噪音問題抗議不斷，工業技術研究院量測技術發展中心曾經做過木柵線及淡水線的噪音研究，量測中心主任陳興指出，淡水線高架段和木柵線的噪音量都超過80分貝，磁浮列車則較前兩者小20分貝以上。
愛知高速交通株式會社總裁石本俊三表示，一般的膠輪捷運，靠的是車輪在軌道上帶動，讓列車前進後退，相對的，摩擦會產生噪音，磁浮列車的帶動方式，是透過磁懸浮原理，相對噪音較少，也不需要像傳統膠輪捷運，每半年得更換一次輪胎，都是磁浮環保的優點。
由於磁浮列車是「車包軌道」，為單軌設計，軌距只需8公尺寬，相較於同樣在市區的木柵線14公尺寬的軌道設計，可以降低市區壓迫感，減輕視覺衝擊。
不過，磁浮列車在環保上還是有缺點，耗電量較一般捷運系統增加約2成。
而且日本愛知當遇上5級以上強風，列車即自動停車，雖然日方解釋是顧及乘客而非系統安全，但氣候對磁浮列車的影響究竟有多大，需要業者提出更精確的數據釋疑。
擔心的是…電磁波是否會傷身
信義輕軌將採用磁浮列車系統，沿線居民最擔心的是，利用電磁力的這套系統，會不會產生高量的電磁波？對沿線住戶及乘客的健康會不會造成影響？實際上日本闢建磁浮列車時，同樣遇到類似的質疑，日公信單位檢測顯示，其電磁波強度還低於吹風機或吸塵器，不會對人體產生負面影響。
日本HSST設計團隊經理高橋道夫說，興建愛知磁浮期間，日本國內正好手機電磁波的議題發燒，系統沿線居民當然對磁浮的電磁波同樣有很多疑慮。
因此日本愛知線、名古屋市和愛知高速交通株式會社，進行愛知磁浮「環境評估作業」，特別首創把「電磁浮」納入評估項目，經過測量，比「國際非電離放射線防護委員會」（ICNILP )的容許範圍標準低很多。
此外，網路流傳「裝有心律調整器患者不可以搭乘磁浮列車」，「愛知醫科大學」對於心律調整器十分有研究的水谷博士，持各類新舊型心律調整器測定，實驗結果認為沒有影響。
在耐震問題方面，日方解釋愛知磁浮，依日本制訂的最新耐震構造基準建置，可承受最大7級的震度，未來興建信義磁浮列車，也會將地震因素考量進去。
高興的是…人車分道改善交通
民間業者投資興建信義輕軌，除了可以連接信義和五分埔兩大商圈，繞行信義商圈的每一個車站，將與鄰近大樓間建造人行空橋直接連結，無須出站到地面，民眾可穿梭於串聯建物的空橋間，使信義商圈「人車分道」，改善交通。
信義商圈的商業活動多，每逢大型展覽或表演即會造成壅塞，原因是道路面積有限，當參觀或逛街人潮一多，加上龐大車流量湧入，經常出現「人車爭道」。
雖然北市府結合百貨業者，在信義商圈闢建多條空橋，但實際使用人數有限，對於改善交通的幫助有限。
北市前交通局長濮大威說，行人空橋不只是「供人通行」，最重要的是，如何透過設計，讓民眾自然而然藉由空橋通行。
像日本東京的商業區，都是利用空橋結合捷運等運輸系統，而且串聯主要建築。跳脫「供人通行」，空橋形成廣場式的開放空間，民眾自然而然往空橋活動。
採高架運行的信義輕軌，將在信義計畫區內繞行松智、松仁、松高、松壽等路段，而且還連結該區內的君悅飯店、新光三越、華納影城、世貿展覽館、市政大樓、台北101大樓等，將空橋系統打造成為「空中花園」。
《新聞辭典》低速磁浮列車
一輛捷運列車重達幾十噸，為何磁浮列車可以不用靠車輪運行？磁浮列車是利用同磁性相斥的特性，使車子下方和軌道帶相同磁性，車子便能因斥力而「浮」在軌道上，供應電力後，車輛裝置的線性馬達，會藉著馬達電力的推動，將列車有效率的平行推進。
利用電與磁的交互作用，使磁浮車前進、後退，由於與軌道沒有接觸，有低噪音、震動等優點。
磁浮技術依速度可分為高速磁浮（時速約500公里 )及低速磁浮（100公里 )，前者主要是用在城市間，強調的是高速度，後者用於城市交通，降低對城市內的環保衝擊。
日本愛知縣的東部丘陵線是目前全世界唯一使用低速磁浮列車的城市，去年愛知博覽會7個月的時間，一共載了2000萬名乘客，也炒熱了愛知磁浮Linimo的知名度。
花費30年時間研究推動低速磁浮、被譽為日本「磁浮之父」的日本HSST設計團隊經理高橋道夫，曾為了台北市適不適合興建都會型磁浮捷運，三度考察地形，他認為北市和日本東京同樣擁有相當高密度的通勤人口，可以運用磁浮列車的低噪音、低震度等優點，以影響週邊環境較小的磁浮捷運來疏運人潮。（記者洪敏隆 )
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