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高捷
【大紀元10月19日訊】(自由時報記者王榮祥／專題報導)鄭小姐在鳳山某公家單位服務，因業務關係常需前往高市，她說曾考慮搭捷運往返，後來發現車站旁停車不容易、走下捷運站沒手扶梯、在月台候車時間又久，搭一趟高捷既慢又累人，乾脆保持原狀，還是騎機車最快最方便。
許多通勤族想法與鄭小姐類似，加上景氣又差，且高捷11月份又將恢復原價，進一步削減民眾搭乘意願，南部民眾長久習慣與整體環境衝擊，都讓高捷營運難度更高。
高捷現階段十字路網與台北捷運多重路線差距頗大，接駁車也不比台北便利，在免費搭乘活動過後，如今乘客大致以上下班民眾、上下課學生等族群為主，且通勤範圍多半在捷運周圍，只有假日時才會出現休閒人潮。
油價若再跌 開車可能更省
家住高雄市凹子底、上班地點在鳳山的陳先生就說，他現在開車上下班，曾評估過搭高捷的可能性，發現確實比開車還節省一點，但若往後油價下跌，開車或許又比搭高捷省錢，屆時還要重新考量。
陳先生認同捷運是趨勢，但南部人長久習慣非短時間可改變，尤其比較節省、騎機車的風氣，都需要整體環境搭配與不斷宣導，才能慢慢讓大家接受捷運、進而使用捷運。
他建議高捷在班次上應更密集，地方政府應配合規劃完善接駁班車路網及車站周遭停車空間，才可能提升整體便利性，也才有機會吸引乘客。
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