【大紀元11月3日訊】自由時報記者羅添斌／特稿
兩岸兩會即將在台北舉行新一輪會談，針對空運截彎取直新航線、海運直航等議題討論，看似單純交通運輸議題，實則隱含台灣戰略安全部署調整，如果未能在會談時爭取到有利我方的條件，將對台灣居東亞樞紐戰略位置產生極大衝擊。
陸委會對第二次江陳會談曾發布說帖，指二次會談的議題為：有關海空運輸及兩岸郵政合作（包括週末包機擴大、增加航班、航點；建立兼顧國防安全及便捷化的新航路；貨運包機及海運直航等 )、食品安全、共同打擊犯罪及金融等議題協商及安排。透過兩會對話與協商來解決實質問題，這是邀請海協會來台的主要目的。
然則政府對外宣稱的單純交通運輸議題，實際卻與國家安全戰略部署有密不可分關係，馬政府一意要開放，但若無法做好配套措施，事前完成安全衝擊上的因應作為，同時未能藉兩會會談爭取到對台有利的條件，屆時勢必又會落得裡外皆輸的局面。
兩岸海空運過去並未直航，近年來則是間接直航。直航並非不可，民進黨執政時期也曾發表直航評估報告，但一切前提都需奠基在做好安全配套及因應措施上。兩岸會談並非一戰定生死，端看談判如何運用策略及情勢，爭取對己方最有利的條件。
以空運直航為例，對台灣現有的戰略安全部署當然產生衝擊，國防部已宣稱會在安全無虞的前提下，做好訓練空域的調整作為，但我方在直航議題上，其實可以順勢爭取到延遠權，即要求中方同意我國航空公司將兩岸航線延遠到歐洲或其他國家，這才是對台灣有利的條件，也可賦予兩岸直航航線更大的效益。
再以海運直航為例，過去民進黨執政時期，兩岸就已多次討論，但大多卡在國輪或權宜輪，以及懸掛旗號等觸及國家主權問題上。兩岸兩會既要正面討論這項議題，台灣須有所堅持，應考量現況，讓權宜輪或外國籍貨輪亦可分享兩岸海運直航，對台灣航商而言，更具有競爭優勢，如果一味順應中方要求，只准國輪行駛，不僅對現在多以權宜輪方式行駛的航商產生困擾，也將使國際社會誤認台灣已成為「中國內海」，更不利台灣的國際環境。
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