【大紀元12月29日訊】〔自由時報記者林美芬／台北報導〕針對中國政府拒發台灣籍權宜輪來往台海兩岸的運輸許可證及營運證，自2009年1月1日起即不能載運兩岸砂石，台灣進口砂石協會昨天召開記者會，大罵政府一切順應中國予取予求毫無作為，真是自我矮化、喪權辱國。
領證船隻 全都是中國籍
台灣進口砂石協會理事長蕭勝旗指出，中國交通部拒發台灣籍權宜輪「台灣海峽兩岸間水路運輸許可證」、「台灣海峽兩岸間船舶營運證」，目前領有該兩證的船隻，全部都是中國籍船東船隻，台灣業者的申領都遭到拒絕；且十艘船中，包括金海緣、RAMBLE CLOUD（行雲 )、EVER FORUNE（常榮 )三艘船舶未有載運砂石經驗，這些都不符合兩方間已經公布的海運協議內容。
船舶審查 中方黑箱作業
進口砂石協會表示，陸委會與交通部官員不去對中國要求，反而指是該協會成員船舶的船齡高、老舊不堪，其實，該協會成員所屬船隻全擁有各國「船級社」（船舶入級檢驗機構 )所發的適航證書，反而是中國所公布的BEAUTY輪，其前身為富國新輪，為一九七四年所造的船，現已竄改證書為一九八二年建造，可見中國有關單位對船舶審查充滿黑箱作業。
另外，台灣的港務局對兩岸直航船舶靠港，一般都不會查驗「台灣海峽兩岸間水路運輸許可證」、「台灣海峽兩岸間船舶營運證」兩證，但台灣資本砂石權宜船辦理申請直航，我國的港務單位就要求必須附上述兩證，才予受理，一切順應中國予取予求毫無作為，真是自我矮化、喪權辱國。
砂石業者 促政府硬起來
協會強調，兩岸砂石運輸每年高達三千萬噸以上，台灣五大港口船東絕不能因海運協議，而斷了生機，他們要求政府拿出簽署協議的承擔，硬起來向中國政府抗議。
他們認為，依照每年台灣進口中國砂石的量，在直航之後，台中以北需要中國碎石供應，依照運力安排應有三十艘砂石船才夠勝任，所以基於對等原則，是還有台灣籍船隻的生存空間。
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