【大纪元3月2日讯】（大纪元记者张允编译报导）为了缓和汽车排放废气对环境所造成的冲击，美国众议院于2007年12月中旬表决通过能源法案，规定在2020年前新型汽车与轻型卡车（迷你箱型车、休旅车、载货卡车）需达到每加仑汽油可跑35英哩（35 mpg）的燃油效益标准，以取代1984年订定的汽车27.5 mpg、轻型卡车22.2 mpg的数据。汽车制造商们对此表示，有信心达到新燃油效益标准，但这将需在技术上有个大跃进。
事实上，早在1987年，本田出产的Civic CRX在高速驾驶中即具有57 mpg的燃油效益。二十年后的今天，纵使是Civic的混合动力款（Hybrid）也只达45 mpg，目前市面上燃油效益最高的丰田Prius混合动力车最多可达46 mpg，但似乎仍落后Civic CRX的57 mpg一大截。
为何二十年前可达成的技术，时至今日却有点难度？
原因之一与美国环保署从2007年起扬弃旧制，改采新的燃油效益测定方式有关。由于新的测试方式较为严格，相较于旧制，新制所获得的燃油效益指数自然低了点，但这只是其中一部分原因。据美国环保署推测，若以新制测试1987年的本田Civic CRX HF，其高速行驶下的燃油效益应会降至51 mpg。即令如此，仍比目前市面上任何传统汽车与混合动力车来得省油。
主要的原因在于本田Civic在这二十年来已大大改头换面。本田早已不再生产像Civic CRX这类两门小车，现在的Civic后座，也比1987年款的Civic后座来得更为宽敞且厚重。
随着时代的进步，汽车制造商自然会对车子进行改款设计，当伸腿空间与行李箱都加大了，车子也跟着越来越大。
除了尺寸加大，消费者还期望汽车能更容易开些，具有动力转向、动力刹车、电动窗等功能。但小而轻的Civic CRX HF，既不需要也没有动力转向与动力刹车，且在空调系统已为当时汽车的标准配备时，Civic CRX HF的空调还是选配。
此外，时下的消费者更加重视安全性能。1980年代，车商敢卖在碰撞安全测试中只拿一颗星或两颗车的车子。但在今天，满分五颗星的安全评鉴中，起码得拿四颗星才算够格，只拿一、两颗星的车商恐怕都要因惭愧而倒地不起了。
现在的本田Civic配有前方及侧方安全气囊，车体结构具碰撞保护设计并大量采用高强度钢材，它在碰撞安全测试上的表现，是二十年前的Civic所无法比拟的。当然，安全气囊与耐撞结构提高了Civic的安全性，也增加了车体重量，这就意味着较低的燃油效益。
但这又并不表示Civic CRX不够好，相反的，在本田推出性能款的Civic CRX Si前，轻量级的Civic CRX在1985年首度进口美国时，即被《汽车潮流》（Motor Trend）评选为“年度最佳进口车”。即使较阳春的基本款CRX HF，也因轻巧、反应灵敏而充满驾驶乐趣。它从时速零加速到六十英哩，估计只需十二秒，这种加速度都足以甩掉沉着稳重的时下福特Taurus了。
新Civic较旧Civic CRX HF不只在尺寸上大了许多，重量也从1,800磅增至2,600磅，马力更从58匹增至140匹，耗油量自然较大。但若拿款式、功能较为相近，同是四门轿车的新款与旧款Civic加以比较，会发现新Civic在搭载较大的引擎与较强的马力下（140匹比76匹），高速中的燃油效益比是40 mpg 比32 mpg，可见现代汽车在燃油效益技术的提升上，还是小有进步的。(http://www.dajiyuan.com)
